1、隨著海上各種大型工程建設的不斷開展，起重船作為工程配套服務設施中不可或缺的裝備，逐步向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展，其結構強度也逐漸受到船舶設計人員的重視。而大型起重船相對一般的工程船舶有著特殊的結構形式和工作狀態(tài)，全船受力情況較為復雜，想要得到危險工況下船體各種結構準確的變形和應力水平，艙段直接計算已經不能滿足要求，對起重船進行全船結構強度直接計算更為合理。但是，由于目前全船直接計算所需的人力、時間和資源成本相對艙段計算要大得多，國內關于該

2、方面開展的研究仍不多，船級社規(guī)范在該領域還未形成一整套較為完善的計算分析方法。所以，需要對起重船的全船結構強度直接計算方法進行深入研究，對全船結構強度直接計算流程中的一些關鍵問題的處理方法還要進一步討論研究。
　　本文對全船結構強度直接計算流程中的全船結構有限元建模、靜載荷施加、波浪載荷長/短期預報、載荷平衡調整、慣性載荷的計算與施加、邊界條件的選取等關鍵技術及其實現方法進行探索和討論。參照相關規(guī)范對載荷計算公式進行修正，總結出一

3、整套全船結構強度直接計算方法和流程。并以某型散貨船為試驗船，分別采用首尾施加簡支約束和慣性釋放兩種邊界條件，對該船進行全船直接計算，兩種計算結果相互佐證，研究了慣性釋放在全船直接計算中的適應性。
　　以某3000t扒桿式大型起重船作為研究對象，按照本文中提出的關鍵問題的處理方法，合理施加各種載荷，基于等效設計波法進行波浪載荷短期和長期預報，并在全船載荷動態(tài)法平衡調整之后，選用合適的邊界約束方法，對目標船進行全船結構強度直接計算，基