1、隨著無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)及信息化技術(shù)的發(fā)展，機(jī)車狀態(tài)監(jiān)測(cè)及機(jī)車檢修信息化的需求也不斷增加。借助信息化手段可保障機(jī)車運(yùn)行安全、提高機(jī)車檢修效率。
　　現(xiàn)有機(jī)車的運(yùn)行信息只記錄并存儲(chǔ)在各車載設(shè)備中，這些信息不能實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛嬷笓]中心，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)故障時(shí)，指揮中心人員只能依據(jù)司乘人員的描述及經(jīng)驗(yàn)給出故障解決方案。由于無(wú)法直觀看到機(jī)車實(shí)時(shí)信息，因而不能提供更好的技術(shù)支持。司乘人員常通過(guò)隔離設(shè)備或啟動(dòng)復(fù)位按鈕操作以消除故障，以保證機(jī)車能正常

2、行駛回機(jī)務(wù)段。待機(jī)車入段后，由地面檢修人員通過(guò)U盤或以太網(wǎng)接口方式下載數(shù)據(jù)并對(duì)故障進(jìn)行分析及處理，這種事后分析的方法已不能滿足指揮中心高效性及檢修信息化的要求。
　　針對(duì)機(jī)車目前存在的以上問(wèn)題，本文給出了由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸及地面數(shù)據(jù)應(yīng)用三部分組成的 HXD2型機(jī)車車載數(shù)據(jù)采集及故障智能診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，并重點(diǎn)介紹車載端數(shù)據(jù)采集及傳輸?shù)姆桨冈O(shè)計(jì)。
　　車載數(shù)據(jù)采集通過(guò)車載終端設(shè)備采集數(shù)據(jù)，選用低功耗的ARM處理器及Li

3、nux多任務(wù)嵌入式操作系統(tǒng)。在保證機(jī)車安全運(yùn)行的前提下，由多功能車輛總線（MVB總線）采集卡實(shí)時(shí)采集并封裝機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)（TCMS）總線數(shù)據(jù)，采用單進(jìn)程多線程的方式完成數(shù)據(jù)處理操作。依據(jù)需求不同，采集的數(shù)據(jù)可以分為機(jī)車運(yùn)用信息（如機(jī)車網(wǎng)壓、原邊電流、受電弓狀態(tài)以及司乘人員通過(guò)扳鍵開(kāi)關(guān)等發(fā)出的各種操作指令）和機(jī)車故障信息（如通信故障，過(guò)壓故障等）。為了提高機(jī)車故障定位水平，文中增加了關(guān)鍵點(diǎn)數(shù)據(jù)預(yù)警信息傳輸及故障點(diǎn)播功能。關(guān)鍵點(diǎn)數(shù)據(jù)預(yù)警通過(guò)實(shí)

4、時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息，當(dāng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)，能第一時(shí)間監(jiān)測(cè)到這些異常信息，從而在故障產(chǎn)生之前發(fā)出數(shù)據(jù)預(yù)警警告。故障點(diǎn)播功能實(shí)現(xiàn)了在接收到地面端發(fā)出故障點(diǎn)播請(qǐng)求后，發(fā)送故障相關(guān)的環(huán)境變量信息的功能。地面工作人員通過(guò)環(huán)境變量信息可以實(shí)時(shí)了解到故障發(fā)生前后相關(guān)變量有哪些異常，從而為故障在線定位及診斷提供數(shù)據(jù)支持。
　　數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸采用socket套接字實(shí)現(xiàn)TCP或UDP遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)。針對(duì)機(jī)車運(yùn)用信息數(shù)據(jù)量較大且存在重復(fù)數(shù)據(jù)的問(wèn)題，文中借鑒