1、研究目的：
　　通過對(duì)不同踏蹬頻率下機(jī)體下肢肌表面肌電活動(dòng)和氣體代謝指標(biāo)進(jìn)行綜合研究，為在不同競(jìng)賽要求和不同戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)下踏蹬頻率的選擇提供理論與實(shí)證依據(jù)。
　　研究方法：
　　確定15名運(yùn)動(dòng)能力良好的男生在其坐位姿勢(shì)下的最大功率及其對(duì)應(yīng)的踏蹬頻率，以此踏蹬頻率為基準(zhǔn)點(diǎn)踏頻，劃分五級(jí)踏蹬頻率。受試者以隨機(jī)踏蹬頻率進(jìn)行2分鐘的穩(wěn)定騎行，實(shí)時(shí)采集表面肌電信號(hào)與氣體代謝，分析積分肌電和中位頻率指標(biāo)。采用幅頻聯(lián)合分析來觀察肌肉活動(dòng)

2、情況，并結(jié)合能量消耗和心率指標(biāo)進(jìn)行綜合分析。
　　研究結(jié)果：
　　1.在SRM功率自行車7檔位、9檔位和11檔位間，檔位越大，最大功率及最大功率踏蹬頻率越大，二者在不同檔位、不同踏蹬頻率時(shí)均具有顯著性差異（P<0.05），且為極顯著性差異（P<0.01）。固定檔位踏蹬時(shí)，踏蹬頻率越大，踏蹬速度越大；不同檔位踏蹬時(shí)，踏蹬百分比一致時(shí)，檔位越大，踏蹬頻率越低，踏蹬速度越大。踏蹬過程中不同檔位、不同踏蹬頻率間的踏蹬頻率與踏蹬速度也

3、具有顯著性差異（P<0.05），且為極顯著性差異（P<0.01）。
　　2.積分肌電值在7檔位、9檔位和11檔位表現(xiàn)為隨踏蹬頻率的增加而升高，多數(shù)肌肉7檔位積分肌電值在基準(zhǔn)點(diǎn)踏頻及以上踏蹬頻率時(shí)顯著高于9檔位與11檔位，而多數(shù)肌肉中位頻率值隨檔位的增加而減少，但其顯著性變化所占比例偏少。其中股外側(cè)肌的積分肌電，股外側(cè)肌和腓腸肌內(nèi)側(cè)的中位頻率在各踏蹬頻率間增長(zhǎng)均具有顯著性差異（P<0.05）。部分肌肉在7檔位基準(zhǔn)點(diǎn)踏頻以上時(shí)出現(xiàn)疲勞

4、，在9檔位60％基準(zhǔn)點(diǎn)踏頻與140%基準(zhǔn)點(diǎn)踏頻時(shí)出現(xiàn)疲勞，在11檔位60%基準(zhǔn)點(diǎn)踏頻時(shí)出現(xiàn)疲勞。
　　3.能量消耗和心率在7檔位、9檔位和11檔位表現(xiàn)為隨踏蹬頻率的增加而呈線性增加，并具有極顯著性差異（P<0.01），且在不同檔位相對(duì)踏蹬頻率百分比一致時(shí)發(fā)現(xiàn)，9檔位能量消耗和心率在基準(zhǔn)點(diǎn)踏頻時(shí)表現(xiàn)最低。
　　研究結(jié)論：
　　1.傳動(dòng)比越大，最大功率越小，最大功率踏蹬頻率越小。
　　2.隨踏蹬頻率增加，肌肉用力增加

5、；能量消耗和心率均顯著性增加。
　　3.小傳動(dòng)比（7檔）在采用最大功率踏蹬頻率（100%基準(zhǔn)點(diǎn)踏頻）以下的踏頻，可以獲得較佳的輸出功率，較大的肌力之外，同時(shí)具有相對(duì)較小的能量消耗及心率的優(yōu)勢(shì)，但在高于100%基準(zhǔn)點(diǎn)踏頻以上踏頻時(shí)，能量消耗及心率均最高，身體負(fù)荷急劇增加；大傳動(dòng)比（11檔），雖可以獲得較大的車速，但輸出功率相對(duì)小，肌肉易于疲勞，且能量消耗、及心率均較高，身體負(fù)荷較大；中等傳動(dòng)比（9檔）則綜合效益較佳，輸出功率雖略低于