1、21世紀(jì)以來，我國(guó)港口吞吐量以年均16.5％的速度快速增長(zhǎng)，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量保持世界首位。盡管中國(guó)在“海上絲綢之路”沿線港口貨物吞吐量中表現(xiàn)積極，但依然難掩全球貿(mào)易低迷、航運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過剩等局面。未來港口不能僅僅靠吞吐量取勝，更要充分考慮港口定位，港口要主動(dòng)調(diào)整業(yè)務(wù)模式、經(jīng)營(yíng)模式，以適應(yīng)全球貿(mào)易發(fā)展需求。物流服務(wù)供應(yīng)鏈作為一種保證產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作的新型供應(yīng)鏈，其構(gòu)建與運(yùn)作問題應(yīng)該得到港口企業(yè)的重視。面對(duì)客戶專業(yè)化、多樣化的物流需求

2、，港口如何選擇評(píng)價(jià)物流服務(wù)供應(yīng)商和任務(wù)分配是其應(yīng)該關(guān)注的關(guān)鍵問題。
　　本文在國(guó)內(nèi)外研究基礎(chǔ)上，分析了港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的相關(guān)理論，包括港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念、內(nèi)容、特點(diǎn)等。在物流服務(wù)供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)研究中，闡述了物流服務(wù)供應(yīng)商選擇流程和常用的選擇方法，建立了物流服務(wù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包括流動(dòng)比率、資產(chǎn)負(fù)債率、凈資產(chǎn)收益率、凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率、服務(wù)效率、服務(wù)水平、企業(yè)信譽(yù)、企業(yè)文化8個(gè)指標(biāo)?？紤]到物流服務(wù)供應(yīng)商選擇問題的特點(diǎn)，提出了使

3、用基于DEA（數(shù)據(jù)包絡(luò)分析）-FCA（模糊綜合評(píng)價(jià)）方法和基于TOPSIS方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，并建立了評(píng)價(jià)過程，運(yùn)用實(shí)例來分析兩種評(píng)價(jià)方法的有效性以及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
　　在港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)作階段，探討了物流服務(wù)供應(yīng)商的任務(wù)分配問題。給出了物流服務(wù)供應(yīng)商任務(wù)分配的基本流程。以服務(wù)總成本最低、服務(wù)時(shí)間最短、供應(yīng)商滿意度最大、懲罰強(qiáng)度最低為目標(biāo)建立了多目標(biāo)規(guī)劃模型，使用約束法和線性加權(quán)法將多目標(biāo)規(guī)劃轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)規(guī)劃進(jìn)行求解，并運(yùn)用實(shí)例驗(yàn)