1、在港口大型化的過程中，一方面，港口基礎設施的數(shù)量和規(guī)模不斷增加，港口碼頭本身呈現(xiàn)大型化、復雜化、信息化和自動化的趨勢;另一方面，由于港口經(jīng)營者新業(yè)務種類的拓展推動了港口向“第四代”甚至“第3+X代”港口轉型，港口的業(yè)種業(yè)態(tài)呈現(xiàn)多樣化、全產(chǎn)業(yè)鏈化和跨界化的勢頭。港口基礎設施的大型化和業(yè)種業(yè)態(tài)的多樣化誘發(fā)越來越多的產(chǎn)業(yè)和人口向臨港區(qū)域集聚。同時，港口城市為依托港口碼頭的區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)，在臨港區(qū)域發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，進一步提升了臨港區(qū)域的區(qū)

2、位優(yōu)勢，使得人口和產(chǎn)業(yè)加劇聚集。最終的結果是在港口碼頭大型化、臨港區(qū)域綜合化以及兩者的乘數(shù)效果的三重功效下，以港口為核心在空間上形成了占地面積巨大的新型港城。
　　我們有必要站在全產(chǎn)業(yè)鏈和全球化運輸網(wǎng)絡的角度，研究適合選址在新型港城的產(chǎn)業(yè)門類，并基于土地利用模型優(yōu)化新型港城的空間格局，以提高新型港城的運行效率，實現(xiàn)新型港城的可持續(xù)發(fā)展，達到依托港口促進港城經(jīng)濟發(fā)展的預期目的。
　　在上述背景下，本文主要從兩方面展開研究:1）

3、甄別和篩選適合選址在臨港地區(qū)的產(chǎn)業(yè)門類。通過構建產(chǎn)業(yè)選址優(yōu)化模型，研究制造產(chǎn)業(yè)在以港口為重要節(jié)點、由海運網(wǎng)絡和陸路運輸網(wǎng)絡構成的綜合交通運輸網(wǎng)絡中的最優(yōu)選址布局，基于選址布局結果，確定適合在港城內(nèi)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)類別及其規(guī)模數(shù)量;2）優(yōu)化港城內(nèi)的土地利用布局。通過構建港城土地利用優(yōu)化模型，從經(jīng)濟效益、社會效益最優(yōu)的角度確定產(chǎn)業(yè)和人口在港城空間上的分布格局。
　　首先，基于設施為流經(jīng)流量提供服務的選址原理，構建適用于制造產(chǎn)業(yè)的截流選址模型

4、，提出基于截流模型的臨港產(chǎn)業(yè)篩選方法。模型將制造業(yè)的原材料和產(chǎn)品按轉換率折算成同一種物質(zhì)，基于物質(zhì)的路徑選擇行為計算它們在網(wǎng)絡中的流量/流向，并進行截流選址計算，得到產(chǎn)業(yè)在綜合交通運輸網(wǎng)絡中的選址方案。
　　其次，針對截流選址模型存在的不足，基于設施為節(jié)點上的需求提供服務的選址原理，構建制造產(chǎn)業(yè)的選址-分配模型，以進一步改進臨港產(chǎn)業(yè)的篩選方法。模型將運輸網(wǎng)絡拆分成原材料運輸子網(wǎng)絡和產(chǎn)品運輸子網(wǎng)絡，分別研究原材料和產(chǎn)品在兩個子網(wǎng)絡中

5、的分布/分配問題，在系統(tǒng)總成本最小的情況下，得到產(chǎn)業(yè)在綜合交通運輸網(wǎng)絡中的選址方案。
　　接下來，考慮港城內(nèi)產(chǎn)業(yè)和人口在空間布局上相互影響的關系，以港城可獲得的GDP最大、在港城內(nèi)居住的家庭的效用總和最大為目標，構建港城土地利用布局優(yōu)化模型，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)和人口在港城空間上的分布格局。
　　然后，設計了啟發(fā)式算法對港城土地利用布局優(yōu)化模型進行求解。
　　最后，以大連市太平灣臨港經(jīng)濟區(qū)為例，對提出的港城土地利用布局優(yōu)化方法進行