1、連續(xù)梁拱組合橋具備梁橋和拱橋的共同優(yōu)點，結構剛度大、跨越能力強，被廣泛應用于高速鐵路建設中。作為多次超靜定結構，連續(xù)梁拱組合橋在施工過程中需進行多次體系轉換，結構受力復雜，其變形及應力難以控制。同時，高速鐵路橋梁的施工精度比普通橋梁要求更高，因此需要對高速鐵路連續(xù)梁拱組合橋進行施工過程仿真分析并開展施工監(jiān)控工作，以確保其在竣工后滿足設計要求。本文以鄭萬高鐵跨南水北調特大連續(xù)梁拱組合橋為依托工程，對該橋的主梁和拱肋進行施工仿真分析，并在此

2、基礎上，對該橋主梁開展施工監(jiān)控工作。主要研究內容如下:
　　(1)高速鐵路連續(xù)梁拱組合特大橋主梁施工仿真分析
　　運用有限元軟件MIDAS/Civil建立大橋主梁空間模型，對主梁懸臂施工過程進行模擬，探討施工過程中主梁的變形及應力變化規(guī)律。分析不平衡配重、預應力鋼束及混凝土重量等參數(shù)對主梁施工的影響，確定其施工最不利參數(shù)。
　　(2)高速鐵路連續(xù)梁拱組合特大橋拱肋施工仿真分析
　　采用MIDAS/Civil建立橋

3、梁拱肋空間模型，對拱肋豎向轉體施工過程進行模擬，分析拱肋豎轉過程中提升索索力、拱肋應力及變形的變化規(guī)律，確定豎轉過程中拱肋的最不利狀態(tài)。運用MIDAS/Civil施工階段聯(lián)合截面功能分析壓注過程中混凝土養(yǎng)護時間對拱肋的影響。建立豎轉施工所用塔架的空間模型，研究塔頂分力對塔架最大水平位移和最大應力的影響，確定拱肋豎轉過程中平衡索的索力和塔頂最大控制位移，并在拱肋豎轉過程中對拱肋和塔架進行穩(wěn)定性分析。
　　(3)高速鐵路連續(xù)梁拱組合特