1、高原氣候環(huán)境惡劣，氣溫變化極大，人和工程機(jī)械的工作難度要比平原條件的更加困難。隨著西部大開(kāi)發(fā)，各種建設(shè)項(xiàng)目遍布整個(gè)西部地區(qū)，對(duì)工程機(jī)械承受高原極端氣候環(huán)境的能力要求越來(lái)越高。所以高原上的工程機(jī)械駕駛室空調(diào)可以合理地調(diào)節(jié)氣流溫度、速度、壓力等因素，使室內(nèi)氣流可以滿足人體所需的舒適環(huán)境變得尤為重要。本文選取裝載機(jī)的駕駛室作為研究對(duì)象，使用數(shù)值模擬方法對(duì)平原、高原、增壓的高原三種不同工況條件的駕駛室流場(chǎng)中的溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)進(jìn)行了對(duì)比分析

2、，以探索高原條件下駕駛室空調(diào)氣流組織規(guī)律。
　　本文首先介紹了駕駛室流場(chǎng)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，簡(jiǎn)述了本文的研究?jī)?nèi)容和方法。然后介紹了本文使用到的計(jì)算流體力學(xué)的相關(guān)基本理論知識(shí)，其中包括計(jì)算流體的控制方程、數(shù)值模擬理論和計(jì)算湍流模型，并詳細(xì)介紹了雙方程湍流模型的種類和壁面函數(shù)的種類以及優(yōu)缺點(diǎn)，本文選取標(biāo)準(zhǔn)k-ε雙方程模型和標(biāo)準(zhǔn)壁面函數(shù)法。然后對(duì)駕駛室流體作出計(jì)算相關(guān)假設(shè)，對(duì)裝載機(jī)實(shí)際駕駛室模型作了簡(jiǎn)化并使用Pro/E軟件建立駕駛室三維模

3、型和人體邊界模型，使用Workbench軟件劃分網(wǎng)格，簡(jiǎn)單闡述了大氣壓、大氣密度、大氣溫度與海拔的關(guān)系，設(shè)立了平原、高原、增壓的高原駕駛室的三種工況條件，使用Fluent軟件設(shè)置駕駛室邊界條件，選擇了質(zhì)量流入口，并對(duì)三種工況條件分別進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算。然后使用CFD-post后處理軟件建立了不同的測(cè)試平面和測(cè)試點(diǎn)，并對(duì)測(cè)試平面和測(cè)試點(diǎn)的模擬結(jié)果進(jìn)行駕駛室流場(chǎng)的溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)、壓力場(chǎng)的對(duì)比分析。最后建立了駕駛室流場(chǎng)的評(píng)價(jià)體系，簡(jiǎn)單介紹了評(píng)