1、Pre-Signal（前置兩相信號(hào)燈）是在交叉路口信號(hào)燈之前增加設(shè)置一個(gè)特殊的信號(hào)燈，該信號(hào)燈有兩個(gè)相位，分別為左轉(zhuǎn)相位和直行相位。該信號(hào)燈使得到達(dá)交叉路口的左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛在十字路口信號(hào)燈前分為兩個(gè)群，將在左轉(zhuǎn)相位內(nèi)允許通過的所有左轉(zhuǎn)車輛歸為一個(gè)群，該群車能使用的車道在pre-Signal之后會(huì)由原來的一個(gè)車道增加至三個(gè)車道，在pre-Signal的另一直行相位內(nèi)允許通過的車輛歸為另一個(gè)群，該群可使用的車道保持不變。這樣，可以增加左

2、轉(zhuǎn)車的流量，從而使車輛流量得到提高。此外，在高峰期易發(fā)生擁堵之時(shí)，我們還在系統(tǒng)中引入Detour的機(jī)制，即車輛在本車道等待一定時(shí)間后必須從本車道前進(jìn)，避免阻擋后續(xù)車輛。
　　本文通過元胞自動(dòng)機(jī)模型來實(shí)現(xiàn)pre-signal在Manhattan型網(wǎng)絡(luò)上的模擬，并且與未加pre-Signal時(shí)的網(wǎng)絡(luò)交通狀況進(jìn)行比較。我們提出了一種可靠的方法來協(xié)調(diào)交叉路口信號(hào)燈的周期和相位與pre-signal處的周期相位。模擬研究表明，采用pre-S

3、ignal之后不管是在開放式邊界條件還是封閉式邊界條件下，路網(wǎng)的表現(xiàn)都比未加時(shí)要好。在模擬結(jié)果的宏觀基本圖（流量-密度關(guān)系）里，網(wǎng)絡(luò)中有pre-signal時(shí)，系統(tǒng)中在高密度車輛時(shí)仍可保持相對(duì)較高的流量。
　　我們還研究了pre-signal區(qū)域的長(zhǎng)度對(duì)路網(wǎng)的影響。通過模擬發(fā)現(xiàn)，最優(yōu)的pre-signal區(qū)域的長(zhǎng)度是由之后的交叉路口信號(hào)燈左轉(zhuǎn)相位決定的，當(dāng)pre-signal區(qū)域的長(zhǎng)度等于一個(gè)左轉(zhuǎn)相位內(nèi)能通過的車輛數(shù)目時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的交