1、目前，公路隧道設計規(guī)范中對于隧道施工期位移控制基準只給出了一般圍巖條件下的控制范圍，但對于實際工程特別是軟巖大變隧道，規(guī)范規(guī)定的位移控制基準卻并不完全適用。本文以廣甘高速公路為依托，其全線巖性中以千枚巖為代表的軟巖所占比重較高，該類巖石具有強度低、變形大、遇水易軟化等特性，且全線滑坡、崩塌、巖溶等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，并穿越5.12汶川特大地震的發(fā)震斷裂-龍門山斷裂帶，針對該復雜條件下隧道的施工本文以數(shù)值模擬分析和現(xiàn)場試驗為研究手段，對

2、廣甘高速公路隧道群施工期位移控制基準的建立進行全面系統(tǒng)的研究。主要研究內(nèi)容如下：
　　 (1)調(diào)研總結了國內(nèi)外隧道工程位移控制基準的影響因素，并根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)對不同圍巖的物理力學參數(shù)進行反演分析，同時結合廣甘高速公路隧道群自身的特點，采用數(shù)值模擬分析手段從隧道圍巖特性、埋深、施工工法及斷面形式等4個方面對隧道位移控制基準影響因素的關聯(lián)性進行探討。
　　 (2)根據(jù)現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)，對軟巖隧道施工過程中出現(xiàn)的初支開裂及軟巖大

3、變形現(xiàn)象進行深入分析，并對軟巖隧道加強支護措施后的圍巖變形與支護結構的受力進行研究。同時根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，總結了一般硬巖隧道Ⅱ～Ⅴ級圍巖變形規(guī)律，為后續(xù)隧道位移控制基準的建立提供基礎數(shù)據(jù)。
　　 通過上述研究得到如下結論：
　　 (1)各因素對隧道位移控制基準的影響排序為：圍巖類型>隧道埋深>施工工法>斷面型式；
　　 (2)針對軟巖大變形隧道采用強支護措施能有效抑制隧道變形；
　　 (3)參考國內(nèi)公路隧