1、本文以電控變量柱塞泵在車輛啟停節(jié)能系統(tǒng)中的應(yīng)用需求為背景，提出了一種應(yīng)用在工程車輛上的電控變量柱塞泵方案。該方案設(shè)計(jì)的是一種既能夠?qū)囕v提供平時(shí)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力，又能在車輛啟停過程中將多余動(dòng)能回收再利用的，既可實(shí)現(xiàn)泵功能又可實(shí)現(xiàn)馬達(dá)功能的液壓二次元件。在對用于車輛啟停節(jié)能系統(tǒng)中的液壓實(shí)現(xiàn)原理進(jìn)行相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，針對電控變量柱塞泵的各種工況在AMESim環(huán)境下進(jìn)行了仿真研究，著重對其排量控制模式和恒扭矩控制模式進(jìn)行了分析，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，證明

2、本課題提出的方案符合車輛啟停節(jié)能系統(tǒng)對電控變量柱塞泵的基本要求。
　　本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　第一章介紹液壓儲能式能量回收系統(tǒng)的原理和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，針對其對液壓泵和馬達(dá)的工作要求，提出了本課題需要研究的內(nèi)容及其研究的意義。
　　第二童在常規(guī)電控變量柱塞泵的原理基礎(chǔ)上，根據(jù)項(xiàng)目要求提出利用二次調(diào)節(jié)原理改造而成的復(fù)合控制式電控變量柱塞泵方案，并對其各個(gè)工況進(jìn)行了分析論述。
　　第三章在AMESim環(huán)境下對泵系

3、統(tǒng)建立了仿真模型，通過聯(lián)合仿真接口與Simulink環(huán)境下的泵控制模塊進(jìn)行了聯(lián)合仿真，著重對其排量控制和恒扭矩控制模式進(jìn)行了分析，對其在車輛啟停過程中的控制提供了參考和建議。
　　第四章對測量變量柱塞泵斜盤轉(zhuǎn)角的角度傳感器進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，針對旋變式角度傳感器的使用問題，提出用霍爾式角度觸感器進(jìn)行替換的改良方案。對影響泵控制性能的伺服比例閥的比例電磁鐵進(jìn)行了位移力特性優(yōu)化，提高了其響應(yīng)速度。
　　第五章對電控變量柱塞泵的排量控