1、路堤加固措施是保證路基穩(wěn)定,減少路基病害的重要手段。路堤加固主要目的是抑制路堤變形和控制滑移面發(fā)生位置,提高路堤的安全穩(wěn)定性。本文提出了一種新型局部加筋形式路堤,該加固方法在路堤中上部鋪設(shè)筋材,由于筋材的加固作用使路堤的潛在滑移面縮小在局部范圍內(nèi),從而控制潛在滑移面的發(fā)生位置。在強(qiáng)作用下即使路堤局部發(fā)生穩(wěn)定性破壞,上部路堤的穩(wěn)定性基本不受影響,依然保持道路的基本通車(chē)性能。
　　針對(duì)提出的局部加筋路堤模型,本文首先通過(guò)模型的載荷實(shí)驗(yàn)

2、在不同布筋層數(shù)的加筋土路堤模型上施加均布豎向荷載,以加筋路堤沉降量、坡面變形量、筋材形變量、路堤內(nèi)部土壓力為指標(biāo),研究了不同布筋層數(shù)對(duì)加筋路堤變形性能影響。其次,通過(guò)振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn),以加筋路堤內(nèi)部加速度反應(yīng)規(guī)律、坡面變形量、筋材形變量、路堤內(nèi)部土壓力為指標(biāo),分析了路堤內(nèi)部土壓力變化、筋材應(yīng)變、路堤位移、加速度響應(yīng),得到不同加速度加載下路堤模型的動(dòng)力響應(yīng)特性。
　　實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析表明:
　　1)加筋可有效抑制路堤沉降量,格柵加筋

3、層數(shù)越多,路堤沉降量越小;與全斷面加筋路堤相比,雖然局部加筋路堤抑制路堤不均勻沉降,限制土體側(cè)向變形效果減弱,但減弱程度較小,其加筋性能降低不明顯。
　　2)在加載振動(dòng)過(guò)程中,無(wú)加筋路堤發(fā)生滑移破壞;由于筋材反包作用,全斷面加筋路堤坡面發(fā)生鼓起;局部加筋路堤上部坡面發(fā)生鼓起,下部無(wú)加筋部位發(fā)生滑移破壞。
　　3)路堤模型在地震力作用下,路堤內(nèi)部土壓力和筋材應(yīng)變呈現(xiàn)周期性增減,隨著監(jiān)測(cè)點(diǎn)距離振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面距離的增加,路堤模型內(nèi)各測(cè)