1、高速鐵路憑借其安全可靠、快捷舒適、低碳環(huán)保、超大運量的特點，已然成為世界鐵路發(fā)展的重要趨勢，目前國內(nèi)高速鐵路的運營里程基本達到《中長期路網(wǎng)規(guī)劃》提出的1.3萬公里的預期。由于國情所限，我國的高速鐵路的運輸組織模式采用的是中、高速列車共線運行的模式，為了最大限度的發(fā)揮高速鐵路應該具備的運輸能力以及為鐵路運力的資源配置和決策提供科學的依據(jù)，所以要進行高速鐵路通過能力的計算，而計算方法的正確與否直接關(guān)系到通過能力的計算結(jié)果的準確性，可見高速鐵

2、路通過能力的計算方法有一定的研究價值。
　　本文首先對現(xiàn)有計算高速鐵路通過能力的方法進行分析，主要包括計算機模擬法，扣除系數(shù)法和平均最小列車間隔法，得出這三種方法各自的實用性和局限性，然后借鑒扣除系數(shù)法和平均最小列車間隔法的計算思想，提出一種將這兩種方法相結(jié)合來計算通過能力的改進方法。論文根據(jù)對列車運行圖結(jié)構(gòu)的分析，把影響高速鐵路通過能力計算的相關(guān)參數(shù)進行說明，這些參數(shù)包括列車運行組，扣除系數(shù)，平均最小列車間隔時間，平均緩沖時間等