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![繁忙高速鐵路通過能力利用優(yōu)化研究.pdf_第1頁](https://static.zsdocx.com/FlexPaper/FileRoot/2019-3/4/22/9eefad29-cf24-466d-b558-89c86f3cc934/9eefad29-cf24-466d-b558-89c86f3cc9341.gif)
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文檔簡介
1、文章首先對(duì)國內(nèi)外高速鐵路能力利用情況進(jìn)行了分析,根據(jù)2016年12月的運(yùn)行圖數(shù)據(jù),重點(diǎn)分析了京滬高速鐵路運(yùn)營情況,包括跨線列車開行、區(qū)間行車量、列車停站方案、列車越行安排和車站接發(fā)列車情況等。在此基礎(chǔ)上,與日本新干線的能力利用情況進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)京滬高速鐵路具有運(yùn)行跨線列車比例高、停站方案多且復(fù)雜、列車越行方式多樣等特點(diǎn),出現(xiàn)線路繁忙現(xiàn)象,存在能力利用緊張的問題。
在對(duì)高速鐵路能力利用現(xiàn)狀進(jìn)行分析后,為優(yōu)化能力利用,緩解線路能力
2、緊張問題,本文從設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸組織模式、行車組織方法、列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸需求等方面對(duì)高速鐵路通過能力的影響因素進(jìn)行分析。結(jié)合能力利用率的計(jì)算方法,采用定性分析和圖解說明相結(jié)合的方式,分析各因素對(duì)能力利用的影響規(guī)律。分析認(rèn)為在設(shè)施設(shè)備和行車組織方法一定的基礎(chǔ)上,可以通過優(yōu)化列車停站和越行,來更好地使用線路能力。為優(yōu)化能力利用,建議采用全高速的運(yùn)輸組織模式,合理安排列車停站和列車越行,優(yōu)化列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu),統(tǒng)籌安排車站與線路的能力使用,實(shí)現(xiàn)
3、點(diǎn)線能力協(xié)調(diào),緩解高速鐵路運(yùn)輸壓力。
為得出更適宜能力利用的列車停站和越行安排,建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行求解計(jì)算。模型以壓縮運(yùn)行圖計(jì)算通過能力利用率為理論基礎(chǔ),以壓縮運(yùn)行圖占用時(shí)間最少為優(yōu)化目標(biāo),約束條件包括列車停站率約束、列車種類約束、越行方式約束等。在分析模型特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了適宜模型求解的算法。
以京滬高速鐵路徐州東-蚌埠南區(qū)段為例,分析了優(yōu)化模型的可行性。以模型求解結(jié)果,對(duì)高峰時(shí)段徐州東-蚌埠南間運(yùn)行列車的停站和越
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