1、隨著科技的進(jìn)步，飛行器在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的地位越加顯要，而平臺(tái)管理分系統(tǒng)作為飛行器控制系統(tǒng)的核心模塊，它的重要性不言而喻。以飛行器平臺(tái)管理分系統(tǒng)作為被測(cè)對(duì)象而研發(fā)出更加通用化的測(cè)試設(shè)備至關(guān)重要，由于傳統(tǒng)的測(cè)試設(shè)備是針對(duì)某一款設(shè)備而設(shè)計(jì)的專(zhuān)用設(shè)備，不能夠滿(mǎn)足現(xiàn)代化的需求。
　　本研究以飛行器平臺(tái)管理分系統(tǒng)集成綜合設(shè)備實(shí)際項(xiàng)目開(kāi)發(fā)作為研究背景，在硬件設(shè)備基礎(chǔ)之上，研發(fā)出一套集成綜合設(shè)備，能夠設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足現(xiàn)代化需求的自動(dòng)測(cè)試軟件，在本文中主要負(fù)

2、責(zé)軟件模塊的設(shè)計(jì)部分。該設(shè)備能夠?qū)Ρ粶y(cè)對(duì)象全方位的測(cè)試，測(cè)試的信號(hào)接口類(lèi)型有：RS422信號(hào)、模擬量信號(hào)和電阻信號(hào)等，同時(shí)對(duì)故障定位技術(shù)進(jìn)一步的研究，方便后期給操作人員提供一定的維修建議。本文采用軟件修正的方式對(duì)采集到模擬量數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，然后通過(guò)幾種修正方案的對(duì)比，選擇線(xiàn)性回歸方程的方案進(jìn)行精度誤差的修正，最后再對(duì)故障診斷輔助定位進(jìn)行研究，通過(guò)建模仿真和綜合分析等，提出了一種適合當(dāng)前測(cè)試設(shè)備的雛形故障定位方案，但是該故障診斷部分后期進(jìn)行

3、實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)該設(shè)備的功能需求和性能需求進(jìn)行分析，軟件采用經(jīng)典框架MVC（Model View control）的框架模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合該MVC框架使該設(shè)備軟件的數(shù)據(jù)和操作分離開(kāi)，各個(gè)功能之間互不影響，達(dá)到高內(nèi)聚低耦合的特點(diǎn)。同時(shí)軟件內(nèi)部采用模塊化的方式，能夠根據(jù)需求的變化，各個(gè)模塊能夠簡(jiǎn)單重新組合就能實(shí)現(xiàn)新的功能，具備了更強(qiáng)的適應(yīng)能力和更強(qiáng)的重構(gòu)性。設(shè)計(jì)中的信號(hào)參數(shù)配置等文件采用INI文件和自動(dòng)測(cè)試標(biāo)記語(yǔ)言（Automatically