1、優(yōu)先發(fā)展公共交通，實現(xiàn)公交一體化是解決城市交通問題的有效途徑之一。目前，我國許多大城市已經(jīng)把優(yōu)先發(fā)展公交擺在重要的地位，但公交發(fā)展過程中各種問題已凸顯出來，例如部分城市缺少公交樞紐站，很多城市對公交樞紐站規(guī)劃重視不夠、公交樞紐站布局不合理、公交樞紐站內(nèi)部設(shè)置不科學(xué)等問題，這些問題導(dǎo)致公交線路嚴重重復(fù)、公交列車現(xiàn)象與公交賴站時有發(fā)生，增加了公交乘客的出行時間、降低了城市公交運輸效率，這些問題在山地組團城市中尤為突出。因此，研究山地組團城市

2、常規(guī)公交樞紐站設(shè)置顯得尤為必要。
　　 論文首先闡述了山地組團城市的概念及其城市空間結(jié)構(gòu)、用地布局和城市路網(wǎng)特征，分析對比山地組團城市與一般城市的居民出行率、出行方式、出行時耗、出行時空分布等得出山地組團城市居民出行特征;其次給出了常規(guī)公交樞紐站的定義、功能和分類，分析了山地組團城市常規(guī)公交系統(tǒng)特征，運用傳統(tǒng)四階段法針對山地組團城市常規(guī)公交客流需求做出預(yù)測，建立了常規(guī)公交車輛配置規(guī)模及公交樞紐站用地規(guī)模模型;然后根據(jù)山地組團城市

3、常規(guī)公交樞紐站的設(shè)置目標、原則和影響因素，提出了適合山地組團城市常規(guī)公交樞紐站的布局模式，對常規(guī)公交樞紐站做出宏觀布局，提出了滿足節(jié)點連接性、客流集散性、網(wǎng)絡(luò)拓撲性及通達性要求的公交樞紐站備選站址集合，結(jié)合基于功能為主的數(shù)學(xué)平均法和基于差異為主的數(shù)學(xué)方差法的綜合評價法，計算節(jié)點重要度，確定公交樞紐站的各選站址，綜合考慮客流運費、備選站址改擴建費用的最小化，利用離散交替分配選址模型從備選站址中確定公交樞紐站的建設(shè)地址;最后運用交通組織學(xué)對