1、沉降變形的控制是路基上鋪設(shè)無砟道岔的核心問題。由于道岔的結(jié)構(gòu)特征和幾何特征決定了其在高速運行條件下，列車和道岔的相互作用機理非常復(fù)雜，基礎(chǔ)變形導(dǎo)致的道岔不平順往往會大幅增加列車-道岔系統(tǒng)的動力響應(yīng)，嚴(yán)重影響列車運行安全性、舒適性、平穩(wěn)性。本文通過沉降地段軌道結(jié)構(gòu)受力的準(zhǔn)靜態(tài)模擬，揭示出不均勻沉降地段無砟軌道結(jié)構(gòu)的位移變形及應(yīng)力分布變化情況，找出易受不均勻沉降影響而發(fā)生破壞的部位。
　　 本文采用通用有限元軟件對不均勻沉降作用下路

2、基岔區(qū)無砟軌道進行力學(xué)分析，鋼軌采用彈性點支承梁單元模型，扣件采用點支承彈簧單元模擬，道岔板、砂漿層、支承層采用實體單元進行模擬，基礎(chǔ)的支承采用非線性彈簧單元進行模擬，通過非線性彈簧剛度的變化來模擬路基不均勻沉降曲線的變化。本文假定路基變形按余弦曲線變化，據(jù)此進行模擬計算。
　　 本文模擬分析了岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)在縱向不均勻沉降條件下位移變形及受力情況，首次考慮了岔區(qū)橫向不均勻沉降的影響，分析了路基沉降區(qū)域不同沉降弦長、不同沉降幅值、

3、不同列車速度對岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)位移變形及受力影響。主要工作如下：對路基不均勻沉降類型、控制標(biāo)準(zhǔn)及路基不均勻沉降區(qū)域軌道結(jié)構(gòu)受力計算方法及研究現(xiàn)狀、岔區(qū)無砟軌道基礎(chǔ)變形引起的不平順研究現(xiàn)狀進行了調(diào)研和總結(jié)；運用ANSYS有限元軟件建立路基-無砟道床-道岔靜力計算分析模型和路基-無砟道床-道岔動力學(xué)瞬態(tài)分析模型，通過實體單元、質(zhì)量單元、非線性彈簧的變形曲線的組合，分析路基不均勻沉降條件下軌道結(jié)構(gòu)位移變形和受力情況，分析了縱向和橫向不均勻沉降