1、我國(guó)高速鐵路具有無(wú)砟軌道為主、高架橋梁眾多的特點(diǎn)。隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，道岔作為鐵路的重要設(shè)備，不可避免地設(shè)置在高架橋上，形成高架橋上無(wú)砟軌道道岔結(jié)構(gòu)體系。列車通過(guò)高速道岔時(shí)，為減小高速列車的動(dòng)力響應(yīng)，研發(fā)了高速無(wú)縫道岔結(jié)構(gòu)。橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫道岔結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，當(dāng)高速列車通過(guò)時(shí)，高速列車、無(wú)砟道岔和橋梁之間相互作用和影響，構(gòu)成了高速鐵路車輛-無(wú)砟道岔-高架橋梁耦合系統(tǒng)。
　　高速鐵路對(duì)橋上無(wú)砟軌道的平順性要求十分嚴(yán)格，這就要求橋

2、梁具有良好的穩(wěn)定性。然而橋梁工后沉降及后期缺陷病害等會(huì)使橋梁產(chǎn)生沉降，影響高速鐵路列車的正常行駛。本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外橋上無(wú)砟道岔、橋梁沉降等研究資料充分調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用有限元軟件ANSYS和ABAQUS，對(duì)橋梁沉降下橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫道岔的靜動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了計(jì)算分析。本文的主要研究工作如下：
　　(1)對(duì)國(guó)內(nèi)外橋上無(wú)縫道岔的研究現(xiàn)狀和特點(diǎn)進(jìn)行了綜述，并進(jìn)一步分析了高速鐵路橋梁沉降的形式、特點(diǎn)及成因，合理選擇了本文的橋梁沉降形式。<

3、br>　　(2)針對(duì)橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫道岔特點(diǎn)，在充分考慮其細(xì)部關(guān)系的基礎(chǔ)上，確定了以有限元為基礎(chǔ)，建立無(wú)縫道岔―無(wú)砟軌道―橋梁空間靜力學(xué)模型和車輛-無(wú)縫道岔―無(wú)砟軌道―橋梁空間耦合動(dòng)力學(xué)模型的思路。
　　(3)通過(guò)靜力學(xué)模型，計(jì)算分析了不同荷載作用下，橋梁沉降對(duì)橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫道岔結(jié)構(gòu)和道床結(jié)構(gòu)的靜力學(xué)影響。
　　(4)通過(guò)動(dòng)力學(xué)模型，將靜力學(xué)計(jì)算中無(wú)縫道岔變形特性添加到動(dòng)力學(xué)模型中，計(jì)算分析了橋梁沉降對(duì)橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫道岔