1、多式聯(lián)運是無縫化供應鏈發(fā)展的核心,聯(lián)合國制定的《全部或部分海上國際貨物運輸合同公約》(下文簡稱《鹿特丹規(guī)則》)是目前第一部調整多式聯(lián)運的海運公約,也是最新的國際統(tǒng)一海事立法成果。新規(guī)則是現(xiàn)行海運制度的發(fā)展和完善,分析新規(guī)則的制定背景和承運人責任基礎的條款并對新規(guī)則進行解讀,通過與現(xiàn)行的三大國際海運公約和我國《海商法》的比較,指出適用《鹿特丹規(guī)則》可能產(chǎn)生的新問題。
　　論文分五個部分,第一部分綜述《鹿特丹規(guī)則》的產(chǎn)生背景和一些新變

2、化,突出比較了《鹿特丹規(guī)則》與《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》在適用范圍的差別,新規(guī)則不僅僅局限在海運區(qū)段,還擴展到了包含海運的多式聯(lián)運整體,這個變化對海運公約的發(fā)展帶來了極其深遠的影響。
　　第二部分,承運人義務主要集中在適航義務和管貨義務的增加,并比較了《鹿特丹規(guī)則》和其他海運規(guī)則的舉證責任分配。
　　第三部分,重點分析了《鹿特丹規(guī)則》下承運人的責任期間和歸責原則?！堵固氐ひ?guī)則》實行的是網(wǎng)狀責任制度,造成

3、法律適用存在沖突的可能性,本文運用案例說明分別適用我國《海商法》和《鹿特丹規(guī)則》在的不同規(guī)定下,產(chǎn)生的法律適用混亂問題。另外《鹿特丹規(guī)則》免責事由和舉證責任的變化,體現(xiàn)了承運人和托運人雙方利益的再平衡,符合時代和科技的發(fā)展要求。
　　第四部分,說明了《鹿特丹規(guī)則》承運人責任限制不僅是數(shù)額的增加,還有賠償責任主體也進一步細化與擴大。新規(guī)則將《漢堡規(guī)則》中的實際承運人概念進一步細化發(fā)展出了海運履約方,《鹿特丹規(guī)則》責任主體的重新設計,

4、不僅在權利義務上更加具體、實用并增強了可操作性。
　　第五部分,分析《鹿特丹規(guī)則》的自身特點和我國航運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,對比學者對待加入《鹿特丹規(guī)則》的不同態(tài)度,綜合應用管理學上的SWOT分析方法,談論我國現(xiàn)階段是否應該批準公約。結合前四個部分全面分析《鹿特丹規(guī)則》下承運人責任制度對我國的影響,提出完善立法的建議,指出新規(guī)則中值得借鑒的部分和目前尚不適合借鑒的部分。最后分析《鹿特丹規(guī)則》對我國保險業(yè)、港口經(jīng)營人的影響,提出綜合應對策略