1、在能源日益減少而人們對(duì)能源的需求不斷增長(zhǎng)的今天，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低輪胎在行駛過程中的能量損失是輪胎設(shè)計(jì)中的重大課題，研究輪胎在滾動(dòng)狀態(tài)下的滾動(dòng)阻力對(duì)輪胎設(shè)計(jì)有著重要意義。
　　本文首先闡述了輪胎滾動(dòng)摩擦的原理和輪胎滾動(dòng)阻力的發(fā)生機(jī)理。在此基礎(chǔ)上，使用有限元數(shù)值分析軟件ADINA建立一種在輪胎滾動(dòng)狀態(tài)下，求解輪胎的滾動(dòng)阻力數(shù)值的方法，并參照國標(biāo)GB/T18861-2012中的滾動(dòng)阻力實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ徒⑵疠喬サ臐L動(dòng)分析模型，對(duì)12.00R

2、2016PR全鋼載重子午線輪胎進(jìn)行了滾動(dòng)模擬有限元分析。進(jìn)而提出優(yōu)化輪胎結(jié)構(gòu)和減小滾動(dòng)阻力的方法。
　　對(duì)輪胎滾動(dòng)進(jìn)行有限元分析時(shí)考慮了輪胎材料的本構(gòu)非線性關(guān)系;考慮了輪胎在大變形下，位移和應(yīng)變的非線性關(guān)系;考慮了輪胎和接觸體的摩擦作用使得邊界條件隨載荷的加載而發(fā)生不可恢復(fù)的變化;并在輪胎橡膠材料的選擇上，對(duì)比選用較為合理的Mooney-Rivlin橡膠材料本構(gòu)模型。
　　在ADINA中建立輪胎的三維有限元模型。對(duì)輪胎進(jìn)行不

3、同氣壓和不同載荷作用下輪胎靜載模擬分析和動(dòng)態(tài)滾動(dòng)模擬分析。查看在不同工況下輪胎的應(yīng)力、變形、下沉量和滾動(dòng)阻力。最后改變輪胎的帶束層的寬度，分析滾動(dòng)阻力，得出最佳帶束層長(zhǎng)度。
　　本文主要有三個(gè)特點(diǎn)，第一，使用了國標(biāo)規(guī)定的輪胎分析系統(tǒng)和計(jì)算流程，這對(duì)于預(yù)測(cè)輪胎的滾動(dòng)阻力的準(zhǔn)確性有著重要的意義;第二，根據(jù)輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)法則改變輪胎結(jié)構(gòu)參數(shù)情況下進(jìn)行有限元模擬分析;第三，使用ADINA軟件的命令流修改有限元分析模型，通過命令流能快速的建立

4、有限元分析模型，并能快速對(duì)有限元模型的參數(shù)進(jìn)行修改以滿足輪胎在不同工況下的有限元分析。
　　本課題屬于山東省自然科學(xué)基金“輪胎滾動(dòng)阻力的測(cè)試機(jī)理、方法與仿真研究(2013ZRB01123)”項(xiàng)目中有限元分析的部分，此項(xiàng)目還包括在某公司進(jìn)行的輪胎的滾動(dòng)阻力的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集部分，將試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)與本文研究的數(shù)據(jù)對(duì)比，兩種數(shù)據(jù)的趨勢(shì)是相同的，數(shù)據(jù)顯示的結(jié)論主要有以下幾個(gè)方面，在一定的速度和充氣壓力下，滾動(dòng)阻力及滾動(dòng)阻力系數(shù)會(huì)隨載荷的增大而增