1、高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通運輸系統(tǒng)結構復雜,影響因素眾多,該系統(tǒng)在運行過程中體現(xiàn)了較強的隨機性和不確定性,這對交通的方案設計和運行管理提出了更高的要求。交通仿真方法已被廣泛用以輔助設計方案分析,但其本身難以提出最優(yōu)方案;交通控制方法在大型水電工程中的應用尚未普及。因此,如何在交通仿真的基礎上進行科學的方案尋優(yōu),以及如何實現(xiàn)有效的交通實時控制,成為亟待解決的問題。本文基于系統(tǒng)仿真技術及系統(tǒng)控制理論等,開展高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通仿真與實時控

2、制關鍵技術研究,主要研究成果如下:
　　(1)提出了基于土石方調(diào)配模型的高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通仿真與優(yōu)化理論。結合對高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通運輸過程的詳盡分析,深入剖析了土石方調(diào)配模型對施工場內(nèi)交通仿真與優(yōu)化的影響機制,建立了基于土石方調(diào)配模型的施工場內(nèi)交通仿真與優(yōu)化模型,并針對研究對象實現(xiàn)了粒子群優(yōu)化算法的改進。該理論為高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通運輸方案的優(yōu)化設計提供科學依據(jù)。
　　(2)提出了高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通運輸

3、多方案評價理論。在詳盡分析綜合評價指標的基礎上,全面建立了高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通運輸多方案評價的綜合評價指標體系,闡述了基于仿真的評價指標數(shù)據(jù)采集方法,提出了基于AHP-Entropy的指標權重確定方法和基于Gray的綜合評價方法。該理論為高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通設施布置方案與交通運輸方案的設計提供有效的技術支持。
　　(3)提出了基于實時信息的高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通在線仿真建模理論與方法。在全面分析實時信息對高心墻堆石壩施工

4、場內(nèi)交通仿真模型影響機制的基礎上,建立了基于實時信息的施工場內(nèi)交通在線仿真模型,提出了基于AutoCAD平臺的施工場內(nèi)交通在線仿真建模方法,闡述了建模策略。該理論與方法為高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通運輸過程的動態(tài)分析提供有效的手段。
　　(4)提出了高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通實時控制理論與方法。在詳盡分析高心墻堆石壩施工場內(nèi)交通狀態(tài)不確定性因素的基礎上,根據(jù)智能交通系統(tǒng)思想,研究了施工場內(nèi)交通誘導和交通信號控制的理論與方法,并提出了二者