1、如今隨著時間的推移運輸需求變得越來越重要和頻繁。為了謀取更多的利益和滿足客戶的需要，運輸公司需要不斷改善服務使之更加完善。與此同時，由于地處偏遠的企業(yè)網絡生產站點和配送中心已導致運輸?shù)男枨髷?shù)量的增加。這個銷售的增長也導致了交通工具的增加（車輛，飛機，船等）以及隨之而來的交通網絡的負荷（高速，航線等），還有貯存空間的增長（倉庫，機場，港口等）和對環(huán)境可持續(xù)的污染的增長。這種需要也導致了第三方物流企業(yè)（3PL）的出現(xiàn)。3PL從供應商獲取運輸

2、任務然后將貨物配送至客戶并對整個輸送過程負責。
　　互操作性以實現(xiàn)協(xié)同運輸規(guī)劃是本篇論文所關注的。本文的目標是可互操作服務平臺的設計與實現(xiàn)并集成到現(xiàn)有運輸調度系統(tǒng)R@MSES。基于POVES模型，本文提出了I-POVES模型用于解決互操作性問題。平臺可被分成兩部分-虛擬客戶和虛擬運輸者，他們將用于匹配翻譯從本地本體到全局本體。虛擬客戶可以接受來自其他客戶系統(tǒng)的運輸需求，虛擬運輸者可以向其他3PL企業(yè)發(fā)送運輸任務。其中虛擬運輸者的設

3、計是最為復雜的環(huán)節(jié)。在此模型中有許多3PL企業(yè)，但是我們以openTCS為例，它是一個車輛控制跟蹤軟件。
　　在R@MSES系統(tǒng)中已經實現(xiàn)并集成了可互操作服務平臺。該平臺很好的完成了運輸調度問題中發(fā)生的互操作問題。通過測試用例，該平臺顯示了很好的多3PL調度處理能力。R@MSES可以把任務分發(fā)給多個3PL系統(tǒng)進行規(guī)劃。在本篇論文中還將提出一個概念標準比對以解決在語義層企業(yè)數(shù)據的可互操作。通過這個比對，虛擬用戶和虛擬運輸者可以快速的