1、隨著歐盟REACH法規(guī)和輪胎標(biāo)簽法規(guī)的實(shí)施，環(huán)保、安全、舒適的“綠色輪胎”已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的方向。目前，在乘用轎車胎胎面膠配方中，白炭黑已經(jīng)基本可以完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)炭黑使用。面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，如何進(jìn)一步推廣白炭黑在輪胎胎面膠配方中的使用，已成為白炭黑在橡膠工業(yè)中進(jìn)一步發(fā)展的重要課題。本文以NR卡車胎配方為基礎(chǔ)配方，通過(guò)比較炭-硅雙相填料（CSDPF）與普通白炭黑/炭黑復(fù)合填充體系的差別；調(diào)整優(yōu)化混煉加工工藝；增加橡膠基體極性；適當(dāng)調(diào)整硫化體系等

2、方面研究了白炭黑補(bǔ)強(qiáng)天然橡膠的反應(yīng)性加工。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴隨著白炭黑/炭黑并用比的增大，其復(fù)合填充NR混煉膠硫化速度降低，混煉膠Payne效應(yīng)逐漸減弱；硫化膠交聯(lián)密度呈逐漸減小趨勢(shì)，磨耗性有一定程度下降，但動(dòng)態(tài)性能有所改善，壓縮生熱及滾動(dòng)阻力明顯逐漸降低；炭-硅雙相填料（CSDPF）附聚體尺寸較小，填充NR混煉膠Payne效應(yīng)較弱；Si-69改性后其填充NR硫化膠力學(xué)性能較好。⑵在混煉時(shí)間一定的前提下，較高的混煉溫度（

3、150℃）有利于白炭黑與Si-69的硅烷化反應(yīng)。白炭黑在橡膠基體中填料網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)較弱，白炭黑絮凝速率較慢，白炭黑-NR相互作用增強(qiáng)，白炭黑填充NR混煉膠羥基吸收峰較小。NR硫化膠壓縮生熱降低，耐磨性略有提高。延長(zhǎng)硅烷化反應(yīng)時(shí)間，NR混煉膠門尼粘度逐漸增大，硫化速度逐漸加快，在密煉機(jī)中的NR混煉膠由于具有額外的剪切作用而硫化速度相對(duì)更快。與此同時(shí)，填料分散度L值更小，且隨硅烷化反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)而減小。壓縮生熱及60~80℃下tanδ表明在密煉

4、機(jī)中保持3~5min的硅烷化反應(yīng)時(shí)間，其NR硫化膠生熱量及滯后損失相對(duì)較小。⑶ENR并用量提高或在相同并用量下提高環(huán)氧度，混煉膠門尼粘度逐漸提高，硫化速度略有減慢，橡膠基體與白炭黑之間的相互作用增強(qiáng)。硫化膠拉伸強(qiáng)度略有下降，而定伸應(yīng)力隨ENR含量增加明顯提高，同時(shí)扯斷伸長(zhǎng)率下降。ENR并用量增加，其在0℃附近的滯后峰逐漸增大，造成滾動(dòng)阻力略有提高，但抗?jié)窕砸嗝黠@提高。ENR在增強(qiáng)橡膠-白炭黑相互作用的同時(shí)，也與白炭黑之間存在反應(yīng)。Si