1、隨著人們對(duì)智能交通系統(tǒng)的需求日益旺盛，對(duì)車載Ad hoc網(wǎng)絡(luò)下車和車之間的通信也提出了更多的要求。車載Ad hoc網(wǎng)絡(luò)作為移動(dòng)自組網(wǎng)的一種特殊形式，不僅具有移動(dòng)Ad hoc網(wǎng)絡(luò)的各種特點(diǎn)，如自主性和無(wú)固定結(jié)構(gòu)、多跳路由、動(dòng)態(tài)變化的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，有限的網(wǎng)絡(luò)容量和可擴(kuò)展性。同時(shí)車載Ad hoc網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用有其特殊性，如道路狹窄，高密度、高速移動(dòng)的節(jié)點(diǎn)分布，都將直接影響信息傳輸容量，使數(shù)據(jù)分組傳輸丟包率增加，端到端延遲增加。
　　如何提高

2、車載Ad hoc網(wǎng)絡(luò)的路由協(xié)議的可靠性，已成為車載Ad hoc網(wǎng)絡(luò)的研究熱點(diǎn)之一。本文主要研究車載Ad hoc網(wǎng)絡(luò)的混合路由協(xié)議。針對(duì)基于拓?fù)涞膮f(xié)議在高負(fù)載場(chǎng)景下性能不穩(wěn)定、基于位置的協(xié)議存在路由空洞問(wèn)題這兩個(gè)問(wèn)題，將兩類路由協(xié)議結(jié)合到一起，成為了目前的研究方向之一。針對(duì)已有的混合路由協(xié)議，本文提出了一種基于位置信息的改進(jìn)混合協(xié)議：E-SARP（Enhanced-Stability Ad hoc Routing Protocol）路由協(xié)

3、議。相比較原混合協(xié)議而言，本文提出的改進(jìn)混合協(xié)議，充分利用了鄰居車輛的位置信息，通過(guò)距離和速度來(lái)進(jìn)行優(yōu)選節(jié)點(diǎn)的判斷；并通過(guò)在最優(yōu)路徑選擇時(shí)增加一個(gè)計(jì)數(shù)器，來(lái)解決原混合協(xié)議時(shí)延較大的問(wèn)題。在NS2平臺(tái)下的仿真結(jié)果表明，改進(jìn)混合協(xié)議解決了原混合協(xié)議端到端時(shí)延比較大的問(wèn)題，同時(shí)獲取到更高的分組投遞率和更小的路由控制開(kāi)銷。
　　其次，本文提出了一種基于方向的混合路由協(xié)議：HVAR（Hybrid Vehicle Ad hoc Routing

4、 Protocol）協(xié)議。該協(xié)議將自定義按需路由協(xié)議與貪婪轉(zhuǎn)發(fā)思想結(jié)合到一起。改進(jìn)后的協(xié)議優(yōu)先利用貪婪轉(zhuǎn)發(fā)的方式來(lái)轉(zhuǎn)發(fā)路由請(qǐng)求分組；而當(dāng)出現(xiàn)路由空洞問(wèn)題時(shí)，則向所有鄰居車輛轉(zhuǎn)發(fā)路由請(qǐng)求分組。改進(jìn)后的協(xié)議對(duì)本地修復(fù)機(jī)制也進(jìn)行了優(yōu)化：當(dāng)出現(xiàn)鏈路斷開(kāi)時(shí)，上一跳車輛會(huì)選擇鄰居列表中離目的車輛最近的車輛來(lái)代替出錯(cuò)的車輛，當(dāng)出現(xiàn)路由空洞時(shí)，才會(huì)啟動(dòng)本地修復(fù)過(guò)程。在NS2平臺(tái)下的仿真結(jié)果表明，基于方向的混合路由協(xié)議，在城市場(chǎng)景下，可以獲得比自定義按需