1、內(nèi)燃機由于能量轉(zhuǎn)換效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、機動性好、運行維護簡單等優(yōu)點，在各行各業(yè)尤其是汽車中得到廣泛應(yīng)用。在經(jīng)過了長達一個世紀的不斷發(fā)展之后，雖然其動力性、經(jīng)濟性、可靠性等主要使用性能已經(jīng)達到很高的水平，但它的發(fā)展遠遠沒有達到其頂點，在動力性、經(jīng)濟性及排放控制方面還需要不斷的改進。
　　本研究在一臺增壓中冷共軌電控發(fā)動機上采用醇類燃料和柴油混合燃燒方式來進行試驗，對比了不同燃料的適用性，充分發(fā)揮了各燃料的特性，在不改變原機結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上

2、，使發(fā)動機工作在高效、低排放狀態(tài)下。
　　首先，ECU運行在原始數(shù)據(jù)下，分別燃用 M0、M5、M10、M20，對比分析各燃料燃燒和排放特性可以得出：隨著甲醇含量的增加，混合燃料的最高爆發(fā)壓力、放熱率峰值和最高燃燒溫度隨之升高，燃燒持續(xù)期縮短。在同轉(zhuǎn)速輸出相同功率時，M20的有效燃油消耗率要略高于M0的，M5和M10的有效燃油消耗率在中低負荷時明顯偏小，各燃料都隨著負荷的升高而降低且趨于接近。隨著混合燃料中甲醇含量的增加， NOx排

3、放減小，且都隨著負荷的增加而增加，HC和CO排放增加，并隨著負荷增加而降低。
　　其次，在2000r/min/75Nm、225Nm和3000r/min/75Nm、225Nm工況下，試驗研究了噴油定時對發(fā)動機燃燒和排放特性影響：隨著噴油定時的提前，混合燃料的最高爆發(fā)壓力也隨之升高，缸內(nèi)最高燃燒溫度同樣隨之升高。燃燒放熱率峰值和燃燒持續(xù)期隨噴油定時的變化規(guī)律比較復(fù)雜，在個別工況表現(xiàn)出隨噴油定時提前而降低的趨勢?；旌先剂系挠行加拖穆?/p>

4、隨著噴油定時的提前而降低，同一噴油定時下，其隨著甲醇含量的增加而升高。CO和 HC排放都隨著噴油定時的提前而降低，NOx排放有明顯的升高趨勢。
　　最后，在2000r/min/225Nm工況下，試驗研究了EGR對發(fā)動機燃燒和排放特性的影響：隨著EGR閥開度的增大，M0和M5的最高爆發(fā)壓力也隨之升高，而M10和M20隨之略有降低。各燃料的放熱率峰值都隨著EGR閥開度的增大而降低，燃燒持續(xù)期隨之延長，缸內(nèi)最高燃燒溫度隨之降低，而隨著甲