1、隨著我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力和綜合國(guó)力的顯著提升，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和居民收入水平的持續(xù)提高，汽車業(yè)和道路建設(shè)隨之蓬勃發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、智能地管理，使智能交通系統(tǒng)（Intelligent Tranffic Systems，簡(jiǎn)稱ITS）的功能得以發(fā)揮，國(guó)際上專門研究開發(fā)了適用于ITS領(lǐng)域的道路與車輛之間的通信協(xié)議，即專用短程通信(Dedicated Short Range Communication，簡(jiǎn)稱DSRC)協(xié)議。DSRC系統(tǒng)是一種

2、無(wú)線通信系統(tǒng)，為ITS提供了一個(gè)動(dòng)態(tài)的車輛綜合信息平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)車輛和道路之間信息的雙向傳輸和交互。DSRC協(xié)議在國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，我國(guó)也根據(jù)實(shí)際情況提出了自己的標(biāo)準(zhǔn)，但是由于國(guó)內(nèi)相關(guān)設(shè)備商發(fā)展滯后導(dǎo)致國(guó)內(nèi)應(yīng)用DSRC相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都不相同，這使得我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展停滯不前，并未真正得以實(shí)現(xiàn)。
　　 本文主要針對(duì)我國(guó)DSRC協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其數(shù)據(jù)鏈路層進(jìn)行研究，并利用C/C++基本實(shí)現(xiàn)其大部分功能，并從工程的角度提供了一種基于DSRC協(xié)議的

3、高速聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)組合方案以此來(lái)推動(dòng)我國(guó)DSRC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，為后續(xù)的開發(fā)提供一種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議分層實(shí)現(xiàn)方法和參考應(yīng)用。
　　 本文的第一章對(duì)國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀以及背景進(jìn)行了論述，提出了為什么要研究我國(guó)DSRC協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的原因。第二章對(duì)DSRC協(xié)議作了總體上的論述，詳細(xì)說(shuō)明了DSRC協(xié)議的三層模型并同OSI參考模型進(jìn)行了對(duì)比，最后分析了其通信原理和幀結(jié)構(gòu)，為后續(xù)的實(shí)現(xiàn)提供基本的知識(shí)框架。在第三章中，本文根據(jù)我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，把DSRC數(shù)據(jù)鏈路層分為了L

4、LC子層和MAC子層分別進(jìn)行原語(yǔ)的分析，并提出了相關(guān)的函數(shù)原型，為實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言的編寫進(jìn)行鋪墊。
　　 在本文第四章中，本人根據(jù)前面兩章的分析和總結(jié)，畫出了LLC子層狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖，并詳細(xì)解釋了狀態(tài)觸發(fā)事件和動(dòng)作。然后給出了設(shè)計(jì)總體結(jié)構(gòu)，并列出了各模塊的鏈表結(jié)構(gòu)和線程的流程圖。最后，程序仿真了路邊單元傳送類型3的協(xié)議數(shù)據(jù)單元的通信過程，并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了截圖。在第五章中，主要從實(shí)際工程出發(fā)，結(jié)合我國(guó)高速聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)現(xiàn)狀，提出了基于DSRC協(xié)議