1、隨著城市地下空間的開發(fā)和高層建筑的大量建設(shè)，基坑工程的環(huán)境條件日趨復(fù)雜。影響深基坑安全的因素眾多，導(dǎo)致國內(nèi)外基坑安全事故頻發(fā)。所以開展基坑風(fēng)險評估與研究、加強基坑工程安全控制與管理是當務(wù)之急，其中地鐵工程深基坑對于施工安全的要求更高。根據(jù)現(xiàn)有理論和實踐結(jié)果，基坑工程的設(shè)計難度已從強度控制轉(zhuǎn)向變形控制，而變形控制的關(guān)鍵是確定合理的變形控制指標，主要包含基坑周圍地表沉降和圍護結(jié)構(gòu)的水平位移等。
　　 目前，對于基坑開挖引起的變形研究

2、大部分集中于軟土地區(qū)的深基坑開挖工程，而對類似青島的土巖組合地層(上覆土層，下部為巖層)深基坑開挖變形的研究較少。土巖組合地區(qū)豎向巖土體性質(zhì)變化劇烈，側(cè)向位移和周邊地表沉降特征顯著區(qū)別于軟土地區(qū)的基坑開挖工程，直接套用軟土地區(qū)基坑開挖地表沉降和圍護結(jié)構(gòu)位移的控制指標必然會有偏差，而造成不準確的評估和不必要的浪費。
　　 因此，本研究定位于青島土巖組合地層深基坑開挖的變形控制，且重點聚焦排樁這一最常見的支護型式。論文采用現(xiàn)場監(jiān)測、

3、數(shù)值分析、經(jīng)驗借鑒、科學(xué)統(tǒng)計等手段展開研究，主要取得以下結(jié)論與成果：
　　 第一，基于青島地鐵一期工程(3號線)匯泉廣場站基坑的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，以及基坑的設(shè)計、施工方案，制定了詳細的監(jiān)測方案，對基坑周圍地表沉降、管線沉降、樁體位移、地下水位、支撐軸力、土壓力等項目實施了綜合持續(xù)的監(jiān)測。并利用監(jiān)測數(shù)據(jù)，對基坑的變形和受力進行系統(tǒng)地分析，獲得了基坑變形與受力的相關(guān)規(guī)律。
　　 第二，利用Plaxis2D數(shù)值模擬軟件，

4、建立基坑巖土層、支護結(jié)構(gòu)的計算模型，通過計算分析獲得了基坑的變形規(guī)律，數(shù)值模擬曲線與實測值曲線的形態(tài)和走勢基本一致，最值出現(xiàn)位置相近。
　　 第三，探討了排樁支護基坑的破壞類型及判定標準，以軟土地區(qū)基坑變形控制指標為參考，結(jié)合青島地鐵一期工程(3號線)其余明挖基坑以及青島土巖結(jié)合地層其他已完工的基坑工程監(jiān)測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計得出了提出了青島土巖組合地層排樁支護深基坑工程圍護樁體水平位移及地表沉降變形控制指標的初值方案以及基坑施工過程黃、