1、發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣噪聲主要通過發(fā)動機(jī)管道系統(tǒng)向外輻射、傳播。發(fā)動機(jī)管道系統(tǒng)主要包含進(jìn)氣多支管系統(tǒng)、進(jìn)氣導(dǎo)流管、排氣多支管系統(tǒng)和排氣尾管。因此研究發(fā)動機(jī)管道系統(tǒng)噪聲特性及消聲處理技術(shù)是降低發(fā)動機(jī)空氣動力噪聲的有力措施之一。在不安裝消聲器時(shí)，發(fā)動機(jī)管道系統(tǒng)中最主要的噪聲源是排氣噪聲，進(jìn)氣噪聲次之。目前排氣消聲器和空氣濾清器的研究已經(jīng)非常成熟，進(jìn)、排氣噪聲得到了有效的控制。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的發(fā)展，廢氣渦輪增壓技術(shù)越來越多的應(yīng)用到了發(fā)動機(jī)上。渦輪

2、增壓器的噪聲問題主要體現(xiàn)在壓氣機(jī)和進(jìn)氣側(cè)，其產(chǎn)生的高頻、寬頻噪聲由于其復(fù)雜的特性及分析水平的落后，往往在整車上市時(shí)才凸顯出來。本文對發(fā)動機(jī)渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲特性進(jìn)行探索研究，提出合理的噪聲控制手段，并應(yīng)用到工程實(shí)例中。
　　由于發(fā)動機(jī)渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲覆蓋的頻段很寬，單一結(jié)構(gòu)的消聲器已經(jīng)不能滿足噪聲控制要求，復(fù)合型的消聲器的設(shè)計(jì)開發(fā)已經(jīng)成為提高發(fā)動機(jī)管道系統(tǒng)噪聲控制水平的主要方向。本文首先通過實(shí)驗(yàn)與三維計(jì)算流體動力學(xué)法(C

3、omputational Fluid Dynamics-CFD)結(jié)合的方式，在實(shí)驗(yàn)條件有限的情況下，提取阻性消聲器中常用多孔材料（聚酯纖維吸音棉）的特性參數(shù)，進(jìn)而結(jié)合某款壓氣機(jī)出口消聲器進(jìn)行阻抗復(fù)合型消聲器的研究。應(yīng)用三維CFD法分析該消聲器頭端內(nèi)插式Helmholtz共振腔內(nèi)添加聚酯纖維吸音棉后的聲學(xué)性能，并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對比，驗(yàn)證了CFD模型的可靠性。并分析了多孔材料填充厚度對消聲性能的影響，發(fā)現(xiàn)在實(shí)際安裝空間較小的情況下，添加多孔材料

4、對消聲器整體性能提高不大，且壓氣機(jī)出口氣流較大，實(shí)際應(yīng)用中需用額外的固定裝置進(jìn)行防護(hù)才能達(dá)到效果。進(jìn)而通過分析消聲元件的結(jié)構(gòu)對消聲器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出一種三段式內(nèi)插管-膨脹腔結(jié)構(gòu)，消聲性能較原結(jié)構(gòu)有較大幅度提高，且制作更為簡便，符合工程應(yīng)用。
　　最后分析了某款高級轎車加速時(shí)出現(xiàn)的高頻異響問題，發(fā)現(xiàn)主要來源為壓氣機(jī)管道的高頻噪聲。針對壓氣機(jī)進(jìn)氣管道設(shè)計(jì)開發(fā)了一種三段式內(nèi)插管-多腔體膨脹腔結(jié)構(gòu)的消聲器。安裝該消聲器后的整車試驗(yàn)結(jié)果表