1、專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文可變氣門機(jī)構(gòu)及米勒循環(huán)降低柴油機(jī)NOx排放的研究StudyonReducingNOxEmissionsofDieselEngineAchievedbyMillerCycleAndVariableValveActuation學(xué)號：31110004完成日期：2Q!墨生墨旦大連理工大學(xué)DalianUniversityofTechnology大連理工大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文摘要盡管柴油機(jī)一直保持著燃油經(jīng)濟(jì)性的領(lǐng)導(dǎo)者地位，但是

2、人們對燃油效率改善的愿望依舊強(qiáng)烈，尤其是在當(dāng)前排放法規(guī)越來越嚴(yán)格的大趨勢下，想要在控制排放的同時降低油耗是一巨大的挑戰(zhàn)。因此很多技術(shù)用來折中控制排放和降低油耗的矛盾?？勺儦忾T驅(qū)動(VVA)技術(shù)就是其中之一，而且其優(yōu)勢在實(shí)際應(yīng)用已經(jīng)得到證明。本論文詳細(xì)介紹了當(dāng)今國內(nèi)外不同類型可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及技術(shù)發(fā)展趨勢，深入分析了各驅(qū)動系統(tǒng)的特點(diǎn)與不足。全面闡述了自行設(shè)計的電液驅(qū)動式全可變氣門系統(tǒng)工作原理、設(shè)計思想及結(jié)構(gòu)布置等。以某一型號柴油

3、機(jī)氣門升程規(guī)律為基礎(chǔ)，根據(jù)米勒循環(huán)數(shù)值模擬的需要調(diào)整控制系統(tǒng)中電磁閥啟閉時刻來獲取氣門升程曲線。同時針對實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)用AVLHydsim軟件建立機(jī)械液壓模型，通過數(shù)值模擬來指導(dǎo)優(yōu)化實(shí)驗(yàn)設(shè)置的可控參數(shù)以節(jié)約成本和實(shí)驗(yàn)時間。最后論文以某型號柴油機(jī)為研究對象，應(yīng)用AVLBoost軟件進(jìn)行一維工作過程的數(shù)值模擬。利用通過實(shí)驗(yàn)所得氣門升程曲線控制氣門啟閉時刻來實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)。并分析不同的米勒循環(huán)和氣門重疊期對柴油機(jī)性能的影響。結(jié)果表明，氣門正時時刻對換

4、氣過程影響顯著，需要通過提高增壓比來彌補(bǔ)進(jìn)氣門早關(guān)和遲閉引起的進(jìn)氣量損失，進(jìn)氣門關(guān)閉提前角和遲閉角越大所需的增壓比也就越大；通過進(jìn)氣門早關(guān)(EIVC)實(shí)現(xiàn)的米勒循環(huán)能有效降低缸內(nèi)溫度進(jìn)而降低NOx排放，且隨著提前角增加降低量增大明顯，這是改善NOx排放最好措施之一。采用進(jìn)氣門晚關(guān)(LIVe)實(shí)現(xiàn)的米勒循環(huán)降低缸內(nèi)溫度和NOx排放效果不如早關(guān)方案。綜上，根據(jù)不同的性能需求采用不同方式實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)可以對發(fā)動機(jī)的性能產(chǎn)生重要影響。關(guān)鍵詞：可變