1、隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格和世界能源的日益短缺，節(jié)能、高效與環(huán)保成為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的主導(dǎo)方向。而計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù)的飛速發(fā)展，使得電子技術(shù)被更加廣泛地用于發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)中。電控噴油技術(shù)、相繼增壓技術(shù)、可變噴嘴渦輪增壓技術(shù)等在發(fā)動(dòng)機(jī)上的成功應(yīng)用，極大地改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)配氣相位固定不變的弊端日益凸現(xiàn)，取消凸輪軸及其從動(dòng)件，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開(kāi)啟定時(shí)、持續(xù)時(shí)間和升程等的全可變氣門技術(shù)更顯現(xiàn)其重要性。 電液驅(qū)動(dòng)可變氣門系統(tǒng)作為

2、一種較為理想的可變氣門系統(tǒng)，它可以使得配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)與柴油機(jī)運(yùn)行工況相互獨(dú)立，在較大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)、氣門開(kāi)啟持續(xù)期和升程的靈活控制，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗、低排放和高效率的控制目標(biāo)。國(guó)外在可變氣門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和控制方面己做了大量研究，但由于仍存在許多問(wèn)題尚未解決，有關(guān)研究工作還在進(jìn)行之中，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化尚需時(shí)日。 本論文在參閱文獻(xiàn)和借鑒國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合該校在電控氣門系統(tǒng)方面的研究成果，采用模型分析、仿真設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究相

3、結(jié)合的研究模式。針對(duì)200型柴油機(jī)配氣系統(tǒng)的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了一套單作用彈簧復(fù)位電一液驅(qū)動(dòng)可變氣門系統(tǒng)，并在該校自行研制的柴油機(jī)電子-液壓控制系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了較為系統(tǒng)和深入的試驗(yàn)研究。最后，根據(jù)200型柴油機(jī)的運(yùn)行工況特點(diǎn)，對(duì)該可變氣門系統(tǒng)的適應(yīng)性進(jìn)行了分析，取得了一定成果，但也發(fā)現(xiàn)了其中存在的問(wèn)題，如變工況下，氣門開(kāi)啟響應(yīng)和重疊角的控制問(wèn)題等。 由于電-液驅(qū)動(dòng)氣門系統(tǒng)所固有的響應(yīng)特性，使得進(jìn)氣門開(kāi)啟速度和排氣門的關(guān)閉速度僅僅從共軌