1、地鐵網(wǎng)絡(luò)以其客流量大、運輸效率高、運輸準(zhǔn)時等優(yōu)勢紛紛成為城市公共交通建設(shè)的重點，尤其是國際性大都市。作為城市基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的重要組成部分，對城市的發(fā)展和日常運行有著極其重要的意義。在其迅速發(fā)展的同時，安全運營面臨新的挑戰(zhàn)和要求。為了保證地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的高效、安全運行，提高地鐵網(wǎng)絡(luò)的抗攻擊能力，管理者必須知道整個網(wǎng)絡(luò)面對突發(fā)事件或者蓄意攻擊的脆弱性水平，找到哪些地方是最容易遭到影響，并且后果最嚴(yán)重的地方。
　　然而，目前只有少數(shù)學(xué)者研究

2、了地鐵網(wǎng)絡(luò)的脆弱性，在研究時也大多從拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)或物理角度考慮其脆弱性，并未考慮乘客需求的變化和攻擊前后乘客出行時間的延誤。這樣就不能真實地反映地鐵網(wǎng)絡(luò)的實際脆弱性大小及其關(guān)鍵站點和連邊。
　　本文以地鐵網(wǎng)為研究對象，結(jié)合實際客流OD，考慮站點容量限制及路段通行能力約束。從乘客出行延誤時間、未滿足需求乘客數(shù)量及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)效率三方面綜合分析確定了關(guān)鍵連邊和脆弱站點。并以上海地鐵網(wǎng)為實證對象，借助MATLAB對不同攻擊方式下整個網(wǎng)絡(luò)服務(wù)效率