1、近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的不斷深入，我國綜合交通體系的建設(shè)日益完善。伴隨著鐵路改革和《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》的發(fā)布，我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展迎來了歷史機(jī)遇期。然而從目前我國海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀看，鐵路占港口集裝箱集疏運(yùn)量的比重偏低，鐵路運(yùn)輸與港口、班輪運(yùn)輸銜接不暢的問題長(zhǎng)期存在。因此，系統(tǒng)分析我國海鐵聯(lián)運(yùn)中存在的問題，研究集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列的開行區(qū)段、開行時(shí)間、開行頻率、編組內(nèi)容等問題，對(duì)促進(jìn)我國海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)有效銜接具有重要意

2、義。
　　本文在科研項(xiàng)目的背景下，通過大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從如下方面對(duì)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行方案的編制問題進(jìn)行了研究:
　　(1)對(duì)我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析和歸納，并對(duì)目前我國海鐵聯(lián)運(yùn)存在的主要問題進(jìn)行了總結(jié)。在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行方案的設(shè)計(jì)框架，對(duì)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行方案的基本內(nèi)涵、編制所需材料及編制內(nèi)容進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并制定了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行方案的設(shè)計(jì)步驟。
　　(2)綜合使用港

3、口吸引力計(jì)算、船期設(shè)定規(guī)律等研究成果，歸納了船舶到港的日期、時(shí)刻規(guī)律，設(shè)計(jì)了內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)由某沿海港口至各國際港進(jìn)出口的集裝箱流計(jì)算方法。構(gòu)建了基于集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)間消耗最短的班列開行方案設(shè)計(jì)模型，其中分別設(shè)計(jì)了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行區(qū)段、開行日期、開行時(shí)刻與開行頻率、編組內(nèi)容的描述方法，并根據(jù)模型設(shè)計(jì)了開行方案的計(jì)算和輸出方法。
　　(3)統(tǒng)計(jì)分析了青島港一個(gè)月內(nèi)1600余個(gè)去向的船期記錄以及國內(nèi)8個(gè)主要港口至國際109個(gè)港口的航線