1、近年來(lái)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)面臨著來(lái)自航空、公路和水運(yùn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下如何進(jìn)行動(dòng)態(tài)定價(jià)決策，提升鐵路貨物運(yùn)輸在市場(chǎng)中的份額、增加鐵路部門的貨運(yùn)收入是目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)倍加關(guān)注的事情。同時(shí)，隨著我國(guó)鐵路集裝箱貨源的日益增長(zhǎng)以及鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展，鐵路集裝箱直達(dá)班列的開(kāi)行以及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路規(guī)劃的決策也變得越來(lái)越復(fù)雜。僅根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行鐵路集裝箱列車的運(yùn)行組織，已滿足不了目前迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，鐵路相關(guān)部門應(yīng)該引入科學(xué)的技術(shù)和方法提高鐵路集

2、裝箱運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)提升顧客對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的滿意度。對(duì)此，本文針對(duì)我國(guó)鐵路集裝箱在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下如何進(jìn)行動(dòng)態(tài)定價(jià)和班列開(kāi)行決策進(jìn)行研究，核心內(nèi)容主要有以下三點(diǎn):
　　首先，在有多種運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的情況下，考慮到客戶會(huì)傾向于選擇廣義費(fèi)用最?。ɑ蛐в米畲螅┑倪\(yùn)輸方式，本文提出了廣義費(fèi)用最小化價(jià)格策略模型對(duì)鐵路集裝箱的運(yùn)價(jià)進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)為了將鐵路企業(yè)的利益考慮進(jìn)去，本文還提出了雙層規(guī)劃定價(jià)模型，并比較分析了兩種模型在提高鐵路利潤(rùn)方

3、面的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。
　　其次，考慮到目前逐漸擴(kuò)大的鐵路集裝箱貨運(yùn)需求，本文對(duì)鐵路集裝箱點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列的開(kāi)行決策進(jìn)行了研究，并建立模型將點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列的開(kāi)行計(jì)劃與動(dòng)態(tài)定價(jià)進(jìn)行整合優(yōu)化，以增加鐵路的利潤(rùn)，減少鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本。
　　最后，針對(duì)我國(guó)鐵路集裝箱貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)狀況，本文通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸條件下的鐵路集裝箱班列開(kāi)行決策以及動(dòng)態(tài)定價(jià)策略進(jìn)行了分析和探討，將鐵路集裝箱的運(yùn)價(jià)與班列開(kāi)行線路結(jié)合起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，并通過(guò)對(duì)比分析