1、隨著超長超大面積混凝土結構建筑的蓬勃興起，在不設或者少設縫的情況下，如何有效地進行混凝土裂縫控制，成為人們關注的焦點。本文首先介紹了超長超大面積混凝土底板裂縫控制的理論基礎，并從“抗與放”的裂縫控制思想出發(fā)，介紹裂縫控制的措施；接著，對超長超大面積混凝土底板進行裂縫控制計算，并利用計算結果，對重慶江北機場T3航站樓中超長超大面積混凝土底板進行倉塊劃分，做到了理論指導實踐；同時，利用有限元軟件ABAQUS對跳倉法施工過程進行模擬分析，探索

2、不同澆筑順序，相鄰混凝土塊之間水化熱和溫度收縮應力的相互影響；最后，就重慶江北機場T3航站樓中超長超大面積混凝土底板施工過程，進行裂縫控制分析。在整個研究分析過程中，得出以下結論：
　?。?）就重慶江北機場 T3航站樓工程中的超長超大面積混凝土底板所預設的配合比而言，利用經驗公式所計算的最大一次性澆筑長度為44.37米，按照這個分倉長度限制，對超長超大面積混凝土底板進行分倉，并對其中的典型底板進行強度驗算，驗算結果滿足要求，施工效

3、果亦達到質量要求。
　?。?）通過對不同配合比的C30P8抗?jié)B混凝土最大一次性澆筑長度進行對比計算，可知摻入10％~30%的粉煤灰和礦渣、同時減小水泥的相對用量，則能在提高混凝土工作性能的同時，降低水化熱的產生，但應注意摻粉煤灰的混凝土早期抗拉強度及早期拉伸極限有所降低，故一定要控制摻入量。
　?。?）從超長超大面積混凝土底板澆筑開始，其溫度場經歷了急劇上升階段，溫度到達最高點后的降溫階段，降到環(huán)境溫度的平穩(wěn)階段。其中，首澆

4、塊與續(xù)澆塊間在邊界附近的升溫值相互影響，但這種影響并不足以影響到混凝土塊中心的最大溫升值；續(xù)澆塊的長度方向上的最大應力因邊界約束而有所增大，這意味著在使用跳倉原理分倉時，滿足長度要求，滿足施工能力的前提下，應盡量多的布置首澆塊，續(xù)澆塊相對減少，其長度也應當相對減小。
　?。?）在重慶江北機場 T3航站樓超長超大面積混凝土底板施工中，原施工方案通過采用設置后澆帶和膨脹加強帶來解決混凝土裂縫問題，通過方案優(yōu)化，采用分塊跳倉的施工方案，