1、重載運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸擴(kuò)能的主要途徑，近年來(lái)在我國(guó)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。2Co軸式重載貨運(yùn)機(jī)車由于結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)方便，擔(dān)負(fù)著我國(guó)主要的重載運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)，2Co軸式機(jī)車軸距較長(zhǎng)，曲線通過(guò)動(dòng)力學(xué)性能不佳，曲線通過(guò)時(shí)會(huì)導(dǎo)致機(jī)車輪軌作用力加劇、輪軌間磨耗嚴(yán)重、輪對(duì)與軌道壽命降低。
　　 軸箱橫向自由間隙是影響2Co軸式機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能，特別是曲線通過(guò)動(dòng)力學(xué)性能的重要因素。25t軸重2Co軸式重載貨運(yùn)機(jī)車由于軸重增加，輪軌之間的相互作用更強(qiáng)，

2、為了改善2Co軸式重載貨運(yùn)機(jī)曲線通過(guò)時(shí)輪軌作用力大、輪軌磨耗嚴(yán)重等問(wèn)題，文章研究了軸箱橫向自由間隙這一結(jié)構(gòu)對(duì)機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能的影響，并且探討了該型重載機(jī)車軸箱橫向自由間隙的設(shè)置規(guī)律。
　　 論文使用多體動(dòng)力學(xué)軟件Simpack，建立了某25t軸重2Co軸式重載機(jī)車動(dòng)力學(xué)仿真模型，對(duì)機(jī)車在不同中間軸與端軸軸箱橫向自由間隙下的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行仿真分析。結(jié)果表明，機(jī)車中間軸軸箱橫向自由間隙的增大對(duì)機(jī)車曲線通過(guò)動(dòng)力學(xué)性能影響明顯，隨著間隙值

3、的增大，機(jī)車第一輪對(duì)外側(cè)車輪的輪軌橫向力、脫軌系數(shù)與輪軌磨耗均有明顯的下降。以上各項(xiàng)性能的變化發(fā)生在一定的間隙值范圍內(nèi)，這個(gè)范圍受到曲線半徑與機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)速度的影響。同時(shí)，中間軸軸箱橫向自由間隙增大會(huì)對(duì)中間軸位置抱軸電機(jī)的各向振動(dòng)加速度造成影響，其中電機(jī)橫移、沉浮、側(cè)滾三項(xiàng)振動(dòng)加速度受到影響較大，其余加速度受到的影響不明顯。端軸軸箱橫向自由間隙增大對(duì)機(jī)車曲線通過(guò)時(shí)的動(dòng)力學(xué)指標(biāo)影響很小，但會(huì)惡化機(jī)車直線運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性，使機(jī)車非線性臨界速