1、近年來，我國外貿(mào)企業(yè)從業(yè)人員在國際貿(mào)易流程中存在的各種不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范操作問題日益凸顯。2010年12月15日商務(wù)部官方網(wǎng)站公布的數(shù)字顯示，我國每年因外貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化不足造成的實(shí)際損失額超過1萬億元。其中，對外貿(mào)實(shí)務(wù)單證領(lǐng)域?qū)I(yè)術(shù)語的誤解和誤用是造成損失的主要原因之一。
　　 以“shipped on board”為例，國內(nèi)目前普遍誤解為“已裝船”，其實(shí)“shipped onboard”應(yīng)該指“已裝到運(yùn)輸工具上”，包括但并非僅指

2、“已裝船”?！?990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中指出若采取FOB(Free on Board...named port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨，必須注明FOB Vessel字樣，比如，F(xiàn)OB Vessel NewYork指紐約港船上交貨，而FOB NewYork則指紐約市內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨。也就是說，在美國“on board”指各種運(yùn)輸工具上，有力地證明了“shipped on board”不僅僅指“已裝船”。在我國，

3、由于對“shipped on board”的狹義理解，造成不少外貿(mào)企業(yè)在提交包含前程運(yùn)輸?shù)囊蜒b運(yùn)提單時(shí)，誤以為提單預(yù)先印就的“shipped on board”字樣可以證明貨物已裝船而沒有要求單獨(dú)的裝船批注，最終導(dǎo)致提單不符，造成損失。這是因?yàn)閁CP600要求提單注明裝運(yùn)港和具名船只，而在含有前程運(yùn)輸時(shí)，“shipped on board”的字樣既可以指貨物裝上船，也可以指貨物裝上前程運(yùn)輸工具，這樣審單員便無法通過“shipped on

4、 board”字樣確認(rèn)貨物已裝船。因此，必須通過裝船批注注明貨物在信用證規(guī)定的裝貨港裝上具名船只。如果理解“shippedon board”指裝上任何運(yùn)輸工具上的話，那么外貿(mào)企業(yè)在提交含有前程運(yùn)輸?shù)囊蜒b運(yùn)提單時(shí)，自然會要求裝船批注，損失也就可以避免。
　　 為此，本文通過典型案例分析，精確解讀若干重要而易混淆的國際貿(mào)易實(shí)務(wù)單證領(lǐng)域?qū)I(yè)術(shù)語，更正誤解，不僅在理論層面對國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行較為創(chuàng)新性的研究，更在實(shí)務(wù)層面上為外貿(mào)企業(yè)