1、車輛自組織網絡把數字化、網絡化和智能化延伸到移動的車輛和道路,使車輛終端能夠隨時方便的接入互聯(lián)網,從而及時得到各種信息和服務。車輛自組織網絡應用的實現(xiàn)核心在于保證用戶始終能夠根據個性化需求,選擇相應的適變傳輸機制。因此,如何基于用戶個性化需求進行資源的分配是車輛自組織網絡中的研究難點和熱點之一。
　　基于以上問題,本文在剖析車輛自組織網絡主要特征的基礎上,根據不同的網絡場景,研究了車輛自組織網絡中的適變傳輸機制。文中所述的網絡場景

2、包括:1)免下車服務場景。2)蜂窩網和無線局域網并存的異構網絡場景。針對以上各網絡場景具有的特性,本文所進行的研究工作及主要貢獻如下:
　　1)在免下車服務場景中,某一用戶需要在規(guī)定時間內以最小代價完成文件的上傳。本文首先對車輛的進入過程和運動過程進行建模,得出了在穩(wěn)態(tài)情況下一個接入點覆蓋范圍內的車輛數的分布情況。并假設只有當實時信道容量大于一定門限值時,接入點才能夠準確的接收到車輛上傳的信息,否則,不能準確接收到車輛上傳的信息。

3、基于以上運動模型和信道模型,文中將用戶代價最小化問題建立成一個有限時間尺度的優(yōu)化問題,通過動態(tài)規(guī)劃對問題進行求解,并給出了最優(yōu)解存在性的證明。最后文中提出了一動態(tài)最優(yōu)算法DOPA。仿真結果表明,DOPA算法能夠比其他算法使用更少的能耗完成文件上傳。
　　2)在蜂窩網和無線局域網并存的異構網絡場景中我們將整個服務區(qū)域分為多個小區(qū),每個小區(qū)都能夠被相應的無線局域網接入點覆蓋,每個小內的車輛可以通過接入蜂窩網或無線局域網獲得其所需的服務

4、。假設蜂窩網能夠覆蓋整個服務區(qū)域,并在不同的小區(qū)內進行時隙分布。通過給某個小區(qū)分配一定的時隙,蜂窩網能夠從該小區(qū)內獲得一定的收益,系統(tǒng)目標是通過一定的時隙分布,使得蜂窩網在整個區(qū)域所獲得的收益最大。首先我們對給定時隙分布時,一個小區(qū)內的用戶網絡選擇策略進行研究。根據用戶請求的服務特性(語音、數據和視頻類業(yè)務)可以將用戶的服務滿意度分為三類。在本文中,我們用動態(tài)演化博弈過程來描述用戶的無線接入策略的變化,并通過復制者動態(tài)對問題進行求解,得