1、本文以國(guó)內(nèi)外對(duì)運(yùn)輸路徑問題的現(xiàn)有研究成果以及各企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，對(duì)汽車零部件入廠物流循環(huán)取貨的路徑規(guī)劃這一關(guān)鍵問題進(jìn)行了系統(tǒng)、全面的研究。以循環(huán)取貨的運(yùn)輸方式供應(yīng)零部件，不但可以有效的降低運(yùn)輸成本、減少供應(yīng)商的占用資金，還可以在有效控制庫(kù)存的情況下，保證零部件的生產(chǎn)供應(yīng)，更好的滿足JIT供應(yīng)的需要?；谖覈?guó)的實(shí)際情況，如何有效的結(jié)合循環(huán)取貨運(yùn)輸模式，降低汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的成本，促進(jìn)汽車制造企業(yè)JIT生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，更好地推動(dòng)我國(guó)供應(yīng)物

2、流的發(fā)展，已經(jīng)成為一項(xiàng)具有重要意義的研究。
　　本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和循環(huán)取貨方式的應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)循環(huán)取貨這一優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作原理、優(yōu)缺點(diǎn)和運(yùn)作方法進(jìn)行了分析和研究。高質(zhì)量的路徑優(yōu)化設(shè)計(jì)能夠有效的控制高頻次、小批量取貨的費(fèi)用，大大的降低物流成本。但是國(guó)內(nèi)對(duì)于這種高頻次的路徑優(yōu)化的研究還十分有限，本文結(jié)合循環(huán)取貨這一運(yùn)輸方式的特征，以各汽車入廠物流的實(shí)際狀況為基礎(chǔ)，構(gòu)建了針對(duì)循環(huán)取貨路徑規(guī)劃問題的數(shù)學(xué)模型，在傳統(tǒng)路徑規(guī)劃問題的基礎(chǔ)

3、上設(shè)置了最大占用庫(kù)存的限制，進(jìn)而排定取貨路徑和取貨頻次，使之更加適合實(shí)際的生產(chǎn)情況。
　　本文進(jìn)一步設(shè)計(jì)了針對(duì)循環(huán)取貨路徑規(guī)劃模型求解的遺傳算法，同時(shí)運(yùn)用數(shù)值例子證明了遺傳算法應(yīng)用在循環(huán)取貨路徑問題中具有良好的尋優(yōu)性。進(jìn)而，本文利用實(shí)際案例中汽車制造企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試，將算法的求解結(jié)果與經(jīng)驗(yàn)排定的結(jié)果相比較，結(jié)果證明了本文算法在求解循環(huán)取貨路徑規(guī)劃問題上的優(yōu)越性能。
　　本文希望可以通過此次研究為我國(guó)汽車行業(yè)入廠物流的發(fā)展助