1、改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)選擇了一條“以市場(chǎng)換資金，以市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展道路。1983年第一家汽車(chē)合資企業(yè)——北京吉普成立，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合資歷程。在過(guò)去三十年的合資歷程中，外資的引入極大的影響了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體演變，對(duì)提升中國(guó)汽車(chē)制造能力、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高技術(shù)水平以及增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力起到了重要的作用，同時(shí)一定程度上也“刺激”了中國(guó)汽車(chē)內(nèi)資企業(yè)的發(fā)展。在進(jìn)口替代引資戰(zhàn)略背景下，一批土生土長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)內(nèi)資企業(yè)在日益開(kāi)放的市場(chǎng)中，正

2、在以其獨(dú)特的制度成本優(yōu)勢(shì)，間接通過(guò)中外合資企業(yè)引進(jìn)技術(shù)的擴(kuò)散和溢出，以極強(qiáng)的生命力、低成本、短周期地在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)展起來(lái)。然而，作為“以市場(chǎng)換技術(shù)”的主體——中外合資（合作）企業(yè)卻被處于絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位的跨國(guó)公司牢牢的控制核心技術(shù)，在國(guó)際汽車(chē)生產(chǎn)垂直分工體系下，合資企業(yè)難以擺脫汽車(chē)加工廠和跨國(guó)公司制造基地的角色，面臨著核心技術(shù)空心化的困境。
　　隨著第一輪汽車(chē)合資期限的到期，中外雙方開(kāi)始了新一輪的續(xù)約，中國(guó)汽車(chē)合資格局也出現(xiàn)了一些非常

3、鮮明的時(shí)代特征:在產(chǎn)業(yè)政策方面，政策重點(diǎn)由合資合作轉(zhuǎn)向自主品牌、自主創(chuàng)新以及新能源汽車(chē);在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，內(nèi)資企業(yè)與合資企業(yè)已由“錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)”轉(zhuǎn)向正面競(jìng)爭(zhēng);在企業(yè)戰(zhàn)略方面，由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng);在企業(yè)創(chuàng)新路徑上，也正在由“以市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)向融入全球創(chuàng)新體系。在新的歷史時(shí)期，面對(duì)日益開(kāi)放市場(chǎng)環(huán)境、日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)內(nèi)資企業(yè)究竟應(yīng)該沿著一條什么樣的道路發(fā)展才能成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)者和中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的領(lǐng)路人，這是關(guān)乎中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

4、安全和每個(gè)內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
　　本文對(duì)進(jìn)口替代引資戰(zhàn)略下中國(guó)汽車(chē)內(nèi)資企業(yè)的發(fā)展歷程進(jìn)行了梳理歸納，通過(guò)運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析的方法印證了鄒昭唏教授提出的進(jìn)口替代型引資戰(zhàn)略中一個(gè)被忽略的變量，同時(shí)在此基礎(chǔ)上運(yùn)用多種實(shí)證分析手段得出“中國(guó)汽車(chē)內(nèi)資企業(yè)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍，是‘以市場(chǎng)換技術(shù)’真正主體”的結(jié)論。通過(guò)運(yùn)用Portr鉆石模型，本文對(duì)中國(guó)汽車(chē)內(nèi)資企業(yè)在進(jìn)口替代引資戰(zhàn)略中得以生存發(fā)展的基礎(chǔ)條件以及進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)新的機(jī)