1、樁網(wǎng)復(fù)合地基是由路堤填料、土工格柵加筋墊層、樁帽和樁體、樁土加固區(qū)以及下臥層五部分組成的相互作用的整體受力體系。樁網(wǎng)復(fù)合地基中的土拱效應(yīng)以及褥墊層中鋪設(shè)的土工格柵,可將上部路堤載荷傳遞到剛性樁上,從而減小了樁間土所承受的荷載,因而路堤與軟土地基總沉降及工后沉降較小。樁網(wǎng)復(fù)合地基已廣泛應(yīng)用于高速公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)跑道及港航等各領(lǐng)域建設(shè)當(dāng)中。
　　 本文基于廈深鐵路潮汕車站試驗(yàn)段斷面-DK205+870,通過巖土有限元軟件Plaxis

2、2D進(jìn)行數(shù)值建模。分析研究了,斷面一實(shí)際工況下的沉降變形規(guī)律；路堤內(nèi)土拱效應(yīng)的存在、發(fā)展變化規(guī)律以及影響土拱效應(yīng)發(fā)揮的主要因素；土工格柵加筋對(duì)軟土地基變形的控制效果等。主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:
　　 (1)對(duì)國(guó)內(nèi)外樁網(wǎng)復(fù)合地基的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié),分析總結(jié)了樁網(wǎng)復(fù)合地基的定義與組成、破壞模式、變形組成以及工作機(jī)理等。
　　 (2)對(duì)斷面一實(shí)際工況的數(shù)值分析表明,樁網(wǎng)復(fù)合地基可以有效地將上部荷載傳遞到樁端較好的土層中

3、去,減小了加固區(qū)樁間土體所承擔(dān)的荷載,也就有效地減小了軟土層的壓縮量以及軟弱地基的總沉降量,同時(shí)改善了軟土地基的位移場(chǎng)與應(yīng)力場(chǎng),具有良好的加固效果。
　　 (3)對(duì)土拱效應(yīng)的存在及發(fā)展變化規(guī)律進(jìn)行數(shù)值模擬研究,分析表明,樁土相對(duì)位移、樁土應(yīng)力比以及樁體荷載分擔(dān)比都隨著路堤填筑高度的增加而逐漸增大,即填筑高度越大,土拱效應(yīng)的發(fā)揮程度就越高。
　　 (4)對(duì)影響土拱效應(yīng)發(fā)揮的幾個(gè)主要因素進(jìn)行分工況研究,分析表明,樁帽尺寸過大

4、或過小都不利于土拱效應(yīng)的發(fā)揮；樁間距過小,樁土相對(duì)位移就很小,土拱效應(yīng)的發(fā)揮受限制,樁間距過大,產(chǎn)生的樁土相對(duì)位移過大,對(duì)路堤頂部的不均勻沉降有很大影響。使用內(nèi)摩擦角較大的填料,可以增大樁土應(yīng)力比更有利于土拱效應(yīng)的發(fā)揮。墊層模量及厚度的提高,可以增強(qiáng)土拱效應(yīng),但影響效果有限。土工格柵抗拉剛度的提高可以加強(qiáng)土拱效應(yīng),但是遠(yuǎn)沒有樁帽尺寸、樁間距等那么顯著。
　　 (5)對(duì)土工格柵加筋的變形控制效果進(jìn)行研究,分析表明,在褥墊層中設(shè)置土