1、本文對汽油機摻混甲醇方式和柴油機甲醇預混合氣在微量柴油引燃下的燃燒特性和及其性能展開研究。
　　在一臺排放達國III指標的直列四缸進氣道噴射汽油機上,不改變原機結構與參數(shù),分別燃用汽油、M15、M50甲醇汽油三種燃油在常溫條件下模擬了歐洲測試循環(huán)中的城市道路工況和高速公路工況循環(huán),對三種摻醇燃料的燃燒特性、醇醛排放及經(jīng)濟性展開研究。研究結果表明:最大爆壓隨著摻醇量的增加而增大,且出現(xiàn)的曲軸轉角位置提前。摻醇汽油的最大放熱率比純汽油

2、的高,主燃期縮短,循環(huán)變動率降低。而非常規(guī)排放物中的未燃甲醇和甲醛排放均隨著摻醇比例的增大而增加,隨著負荷的增加先增加后降低,經(jīng)過TWC催化后排放幾乎為零。M15和M50的當量燃油消耗率在中高負荷下比汽油低,特別在高速高負荷條件下最大降幅達9.0％。
　　在一臺增壓中冷電控單體泵柴油機上,采用進氣歧管噴甲醇的方式,在臺架上試驗了最大扭矩轉速和額定功率轉速,最小柴油引燃量下DMCC模式的燃燒特性和排放性能,結果表明:隨著替代率的增加

3、,DMCC模式的滯燃期先增加后縮短,預混燃燒放熱率峰值逐漸增加直至保持不變;DMCC的預混燃燒大于擴散燃燒所占比例。與原機相比,DMCC模式的峰值壓力遠遠高于原機,原機的放熱率由小負荷時預混占優(yōu)勢變?yōu)榇筘摵蓴U散占優(yōu)勢的放熱規(guī)律,而DMCC表現(xiàn)出小負荷以預混為主,中等負荷時表現(xiàn)出柴油引燃后的火焰?zhèn)鞑ヮ愋?大負荷時則為“體積燃燒”式放熱,即呈現(xiàn)明顯的均質壓燃趨勢。DMCC模式的CO和HC比原機高4-5倍,上升兩個數(shù)量級,經(jīng)過催化后能達到原機