1、隨著環(huán)保問(wèn)題和能源問(wèn)題日益得到人們的重視，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的限制法規(guī)和對(duì)其經(jīng)濟(jì)性的要求越來(lái)越嚴(yán)格。為此，人們紛紛將目光投向了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制，發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制得到了迅速的發(fā)展。目前，柴油機(jī)的電子控制已成為國(guó)內(nèi)外研究的一個(gè)熱點(diǎn)，并應(yīng)運(yùn)而生了各種電控柴油機(jī)?？纱笾路譃槲恢每刂剖健r(shí)間控制式和時(shí)間-壓力控制式。不管何種方式，其最終實(shí)現(xiàn)均需經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配標(biāo)定試驗(yàn)以確定其運(yùn)行參數(shù)和控制參數(shù)。由此可見(jiàn)，電控柴油機(jī)的標(biāo)定系統(tǒng)作為開(kāi)發(fā)成功產(chǎn)品的要素

2、之一是必不可少且極其重要的。 本論文所做的工作是上海交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所電控組的企業(yè)學(xué)校合作重大攻關(guān)項(xiàng)目—“高壓共軌式電控柴油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)的研制”的一部分。本論文主要涉及該系統(tǒng)的標(biāo)定系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，并承擔(dān)其中串行通信模塊的設(shè)計(jì)。串行通信模塊是標(biāo)定系統(tǒng)硬件和軟件結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，直接影響著標(biāo)定系統(tǒng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定優(yōu)化的質(zhì)量。與大系統(tǒng)后續(xù)的匹配標(biāo)定實(shí)驗(yàn)、自學(xué)習(xí)模塊和故障診斷模塊的開(kāi)發(fā)等工作均密切相關(guān)。本論文主要通過(guò)對(duì)柴油機(jī)電控系

3、統(tǒng)的電子控制模型、控制策略、系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)、以及電控系統(tǒng)匹配標(biāo)定的深入了解，在此基礎(chǔ)上選用RS-232C電氣標(biāo)準(zhǔn)和KWP2000通信協(xié)議，完成電控柴油機(jī)標(biāo)定系統(tǒng)串行通信模塊的軟硬件開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了ECU與外部環(huán)境的可靠、迅速的信息流交換。并由于其良好的通用性和可擴(kuò)展能力以及方便的接口參數(shù)修改而易于作為通用的電控發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定系統(tǒng)的通信模塊。 本論文開(kāi)發(fā)的新型柴油機(jī)電控標(biāo)定系統(tǒng)通信模塊包括硬件和軟件兩個(gè)方面。硬件方面包括以MC33290

4、為主體的通信接口電路。軟件方面主要為串行通信程序，包括底層ECU端通信程序和上層PC端通信程序。 通信接口電路選用了MOTOROLA的MC33290K線串行鏈路總線接口驅(qū)動(dòng)器，依據(jù)ISO9141國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組成。它實(shí)現(xiàn)了從ECU端的CMOS電平到PC端的RS-232C電平的轉(zhuǎn)換和通信過(guò)程中的ISOK線方式與PC端的RS-232C接收/發(fā)送線之間的連接，保證了通信的可靠進(jìn)行。 底層通信程序采用MOTOROLA的MC68300系

5、列匯編語(yǔ)言編寫(xiě)。利用中斷數(shù)據(jù)傳輸方式接收和發(fā)送數(shù)據(jù)，同時(shí)采用分別建立接收數(shù)據(jù)緩沖區(qū)和發(fā)送數(shù)據(jù)緩沖區(qū)以及相應(yīng)的地址指針技術(shù)來(lái)保證中斷調(diào)用的簡(jiǎn)潔、快速和準(zhǔn)確。 上層通信程序在VISUALC++開(kāi)發(fā)界面上編寫(xiě)。通過(guò)控制PC機(jī)的異步通信控制器I/O接口芯片8250，采用WINDOWS的多線程服務(wù)和事件驅(qū)動(dòng)通信進(jìn)行程序設(shè)計(jì)。 在完成了新型柴油機(jī)電控標(biāo)定系統(tǒng)通信模塊的硬件和軟件方面的開(kāi)發(fā)后，通過(guò)EMUL300仿真器和PC機(jī)的連接，進(jìn)