1、隨著能源和環(huán)境問題的日益嚴重，節(jié)能減排作為發(fā)動機的發(fā)展目標，對發(fā)動機動力性和排放性指標的要求越來越高。電控技術在目前發(fā)動機發(fā)展中得到廣泛的應用，電控系統(tǒng)的標定工作已經成為發(fā)動機開發(fā)的重要組成部分。電控系統(tǒng)的功能日漸強大，控制參數(shù)不斷增加，而且這些控制參數(shù)之間還有互相影響的關系，控制算法也日益復雜，同時電控系統(tǒng)的標定方案設計直接影響電控發(fā)動機標定的精確性和周期，在很大程度上決定電控發(fā)動機的性能。現(xiàn)代電控發(fā)動機的標定工作已經成為一項復雜的工

2、程問題。
　　為了降低發(fā)動機標定的工作量，提高標定效率，本文搭建了4102柴油機臺架試驗測試系統(tǒng)，實現(xiàn)了控制參數(shù)的實時監(jiān)控和在線處理。通過柴油機的標定過程，闡述了基于DOE的優(yōu)化標定方法的工作原理、算法過程及運用優(yōu)勢。同時基于DOE的試驗方案設計，對4102柴油機的ESC各工況點采集了矩陣式的樣本，并建立數(shù)學模型，運用該數(shù)學模型對柴油機進行了單工況點優(yōu)化、全局優(yōu)化以及降功率擋的系列化開發(fā)工作。
　　在標定過程中，選擇有效燃油

3、消耗率(BSFC)、氮氧化物(NOx)、碳煙(SOOT)為響應變量，軌壓、噴油正時、主預噴間隔為試驗因子，采用全因子試驗法。在試驗數(shù)據的基礎上建立關于試驗因子與響應變量的二次多項式模型，并取得擬合精度。再由已建立的二次多項式模型對ESC十二個工況點（不包含怠速）進行單點優(yōu)化和全局優(yōu)化。
　　最后根據柴油機產品的功率系列化開發(fā)中的“無級系列化”的要求，拓寬柴油機產品覆蓋的功率段，以已經完成ESC各工況點標定的某一功率檔為參考基準，建