1、輕軌與快速公交系統(tǒng)同屬于城市內中運量的公共交通方式，其運量介于地鐵和常規(guī)公交之間。由于兩者均具有專用路權，可為乘客提供較高水平的公交運輸服務，且投資建設成本大幅度低于地鐵系統(tǒng)。因此，近年來我國各城市紛紛掀起了新建輕軌與快速公交系統(tǒng)的熱潮，輕軌和快速公交也是未來我國大、中等城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的主要方向之一。然而，我國在大力發(fā)展輕軌和快速公交的過程中，卻缺乏系統(tǒng)性地對于兩者適用性的比較研究。輕軌與快速公交適用性的分析涉及到兩者的技術經濟特

2、征、能源、環(huán)境影口向、社會成本、政策等諸多方面。其中，兩者運輸能力與所需建設成本的適用性是影響決策者選擇的關鍵因素之一。因此，在當前發(fā)展公共交通的關鍵時刻，研究輕軌與快速公交系統(tǒng)在運輸能力和建設成本方面的適用性具有非常重要的意義。
　　 論文首先分析了輕軌與快速公交系統(tǒng)的特性，具體包括:輕軌與快速公交的系統(tǒng)構成特性;車輛在輕軌與快速公交專用道上的運行特征;并從技術、運營和實施特征等方面將一般的公交專用道、快速公交、輕軌與地鐵進行

3、了詳細地對比分析。
　　 其次，全面地分析了輕軌與快速公交運輸能力的各項影響因素，研究了輕軌與快速公交運輸能力的形成機理和計算方法。并在此基礎上比較了輕軌與快速公交最大運輸能力和不同乘客服務水平下運輸能力的適用范圍。
　　 然后，通過分析輕軌與快速公交的建設成本構成，建立了輕軌與快速公交建設成本的計算模型。并以我國已實施輕軌或快速公交的城市為例，說明各項目建設成本的投資情況。結合輕軌與快速公交運輸能力的各項影響因素，研究

4、了直接影響輕軌與快速公交運能的項目建設成本。
　　 最后，針對輕軌與快速公交運能的競爭區(qū)域，沿線高峰小時單向最大斷面客流量介于1.0～2.0萬人次時，基于兩者運輸能力的各項影響因素，并考慮相應的建設成本和運輸效果，建立了基于運輸能力和建設成本的輕軌與快速公交系統(tǒng)適用性評價體系。研究了運用多屬性決策的理論對輕軌與快速公交系統(tǒng)規(guī)劃方案進行適用性評價的方法。采用上述評價方法得出推薦的輕軌與快速公交規(guī)劃方案后，對兩者的系統(tǒng)運能和建設成本