1、配氣機構(gòu)控制發(fā)動機進排氣過程，直接影響著發(fā)動機的性能，同時，也是衡量發(fā)動機可靠性的指標之一。隨著發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，配氣機構(gòu)動力學模型分析方法及動力學試驗方法的發(fā)展亦不斷深入。對于目前存在的各種動力學模型，如何比較認識這些模型的優(yōu)劣，以及各種模型的使用范圍，還需要進一步的研究。 本文根據(jù)多剛體系統(tǒng)動力學原理及配氣機構(gòu)動力學計算方法。然后按照發(fā)動機實際尺寸及約束關(guān)系，建立配氣機構(gòu)的拓樸結(jié)構(gòu)，在ADAMS/view中建立配氣機構(gòu)的幾何

2、模型，然后定義好約束、驅(qū)動、載荷，最終可以得到配氣機構(gòu)多剛體動力學仿真模型。 本文根據(jù)運動學及動力學基本原理，通過分析不同從動件與凸輪的幾何關(guān)系，推導出一組平底挺桿、滾子或球面挺桿、尖錐挺桿升程的相互轉(zhuǎn)換通用公式。提供了不同挺桿升程表之間的轉(zhuǎn)換一種方法。 在ADAMS/view環(huán)境下，進行了內(nèi)燃機配氣機構(gòu)的動力學仿真分析，得到配氣機構(gòu)的各項參數(shù)，各聯(lián)接處的受力狀況，各部件的速度及加速度。分析了氣門是否反跳及氣門落座速度的

3、合理性，動力學仿真中重點分析了兩氣門運動一致性問題，提出了一些減少運動不一致性的方法。也分析了氣門間隙對系統(tǒng)性能的影響。同時，還討論了曲軸轉(zhuǎn)速對氣門加速度的影響，對該配氣機構(gòu)進行了綜合評估。 根據(jù)ADAMS/view的受力計算結(jié)果，利用有限元軟件，建立部分零件的模型，進一步分析計算了傳力系統(tǒng)及推桿的剛度，并實際測量了配氣機構(gòu)系統(tǒng)剛度和各氣門運動規(guī)律，與實際測量結(jié)果進行比較，系統(tǒng)的可靠性得到了驗證，還分析了凸輪與挺柱間的接觸應力。