1、配氣機構噪聲是發(fā)動機主要結構噪聲之一，本文研究發(fā)動機配氣機構噪聲產(chǎn)生機理及其影響因素，并利用有限元和多體動力學相結合的方法，對配氣機構激勵下發(fā)動機部件表面振動特性進行研究，利用邊界元方法預測配氣機構激勵下的結構輻射噪聲。進行相關的振動試驗研究，通過與試驗結果對比，驗證模擬計算的可靠性。
　　 本文圍繞發(fā)動機配氣機構激勵下發(fā)動機部件表面振動特性及結構輻射噪聲預測，從以下幾個方面進行了研究：
　　 1.根據(jù)配氣機構結構特點和

2、受力情況分析配氣機構噪聲產(chǎn)生機理及噪聲主要傳播途徑。本文研究的配氣機構噪聲主要激振力包括氣門落座力、凸輪與從動件接觸應力和凸輪軸承力等，主要通過缸蓋罩表面向外輻射。
　　 2.對試驗測得的發(fā)動機凸輪型線進行評價并進行配氣機構運動學計算，計算結果表明原機凸輪型線設計滿足要求，配氣機構工作平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)不規(guī)則運動。
　　 3.建立整機配氣機構的動力學模型，通過配氣機構動力學仿真得到配氣機構的主要激振力，作為缸蓋罩表面振動特性

3、分析的載荷條件。
　　 4.在有限元模型基礎上建立整機多體動力學模型，參考振動噪聲試驗臺的試驗方法建立連接和約束，并施加配氣機構激振力和缸內壓力等載荷條件，通過計算得到發(fā)動機額定轉速5000rpm下配氣機構激勵下缸蓋罩表面的振動特性，通過與振動試驗結果進行對比驗證計算結果的可靠性，并分析誤差產(chǎn)生的原因。計算結果表明在1000Hz時缸蓋罩的振動位移最大，與缸蓋罩第二階非剛體模態(tài)的固有頻率接近，發(fā)生了共振，該頻率是配氣機構噪聲控制的