1、汽輪機(jī)低壓排汽缸是連接末級(jí)葉柵和凝汽器的通流部件。它的主要功能是把末級(jí)排出的蒸汽很好地組織輸送到凝汽器中去，同時(shí)回收排汽的余速動(dòng)能，轉(zhuǎn)化成壓力能。排汽缸氣動(dòng)特性的好壞直接關(guān)系到末級(jí)出口背壓的大小、排汽余速動(dòng)能的回收率以及凝汽器入口的氣流狀況。因此，從改善排汽缸氣動(dòng)特性著手，透徹認(rèn)識(shí)缸內(nèi)流場(chǎng)結(jié)構(gòu)，分析氣動(dòng)損失來(lái)源，研究?jī)?yōu)化改型方法，對(duì)提高汽輪機(jī)組的效率有著非常重要的意義。
　　本文首先以干蒸汽為工質(zhì)進(jìn)行了不同進(jìn)口旋流角下排汽缸流場(chǎng)的

2、單獨(dú)模擬，分析排汽缸內(nèi)的流動(dòng)結(jié)構(gòu)和參數(shù)分布。分析表明，排汽缸內(nèi)存在復(fù)雜的渦系結(jié)構(gòu)，這些渦系結(jié)構(gòu)是排汽缸流動(dòng)的主要特征，同時(shí)也是造成缸內(nèi)氣動(dòng)損失的主要因素。對(duì)比不同進(jìn)口旋流角下排汽缸氣動(dòng)特性可以發(fā)現(xiàn)，一定的進(jìn)口旋流可以改善排汽缸的靜壓恢復(fù)性能和氣動(dòng)效率，但會(huì)導(dǎo)致出口氣流不均勻性增加。
　　為了獲得更加接近真實(shí)的排汽缸入口條件，本文在排汽缸單獨(dú)計(jì)算的基礎(chǔ)，又開(kāi)展了排汽缸和末級(jí)葉柵的聯(lián)合模擬，計(jì)算工質(zhì)選用與實(shí)際機(jī)組運(yùn)行相符的濕蒸汽，末級(jí)