1、產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源于它能夠產(chǎn)生并釋放出集群效應(yīng)，這種集群效應(yīng)既是產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的源泉所在，也是產(chǎn)業(yè)集群存在的合理性的基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內(nèi)部高度的競(jìng)合氛圍，使分工更專業(yè)、更精細(xì)，使成本降得更低、技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏更快；由于產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的產(chǎn)業(yè)特性、地域特性與網(wǎng)絡(luò)特性，對(duì)于那些產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)或迂回生產(chǎn)方式比較突出的產(chǎn)業(yè)，利用集群化發(fā)展可以迅速提升該產(chǎn)業(yè)的區(qū)域、國(guó)內(nèi)或國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高，并且產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，因此汽車產(chǎn)

2、業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的依賴性和帶動(dòng)作用非常強(qiáng)。通過(guò)實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略，可以有效地促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。在汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，高度專業(yè)化的分工，大大降低了生產(chǎn)和交易的成本，形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合力，從而造就了汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。 隨著汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程的深入，我國(guó)汽車工業(yè)的格局發(fā)生了新的變化，表現(xiàn)出明顯的地域集中特點(diǎn)。但是我國(guó)目前還沒(méi)有嚴(yán)格意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集群，只是一些生產(chǎn)的地域集中。從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的角度來(lái)看，我國(guó)的汽車工業(yè)仍然存在技術(shù)

3、含量低、規(guī)模小、自主研發(fā)差、缺少自主品牌等問(wèn)題。為了改變這種狀況，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，產(chǎn)業(yè)集群勢(shì)在必行。 本文從汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的內(nèi)外因條件出發(fā)，分析了汽車產(chǎn)業(yè)集群及其競(jìng)爭(zhēng)力的形成機(jī)理，比較國(guó)際及我國(guó)部分汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀、特征及原因，最后提出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成與發(fā)展的戰(zhàn)略選擇及政策建議，目的是為了使相關(guān)人士對(duì)我國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有一個(gè)更全面和清晰的把握，從而能夠結(jié)合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集

4、群的發(fā)展現(xiàn)狀，有目的地促進(jìn)我國(guó)最早的真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成。 本文的主要內(nèi)容如下： 第一章：提出本論文的研究背景和理論基點(diǎn)。對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群理論進(jìn)行了較為充分的總結(jié)，并且在分析的基礎(chǔ)上延拓、深化了有關(guān)理論的應(yīng)用廣度及深度。指出了對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行研究的現(xiàn)實(shí)意義，構(gòu)建了本論文的技術(shù)路線并確定了研究重點(diǎn)； 第二章：首先界定了汽車產(chǎn)品的概念、分類，總結(jié)了汽車工業(yè)的七大特征，確定本文所研究的汽車產(chǎn)業(yè)包括汽車產(chǎn)品

5、制造業(yè)、汽車批發(fā)零售業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)；其次，提出了汽車產(chǎn)業(yè)集群的概念和分類，分析了汽車產(chǎn)業(yè)集群的特征。最后給出了本文研究的假設(shè)前提。 第三章：從汽車產(chǎn)業(yè)集群形成及發(fā)展過(guò)程中外因方面入手，著重從產(chǎn)業(yè)資本環(huán)境、產(chǎn)業(yè)形成所需要的社會(huì)化資本、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群形成、成長(zhǎng)、壯大的區(qū)域產(chǎn)業(yè)文化等幾個(gè)因素出發(fā)具體分析了汽車產(chǎn)業(yè)集群孕育、發(fā)展的外因化條件。并在此基礎(chǔ)上探討了汽車產(chǎn)業(yè)集群的資本要素稟賦、汽車產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)資本平臺(tái)、汽車產(chǎn)業(yè)文化平臺(tái)的構(gòu)建；

6、 第四章：討論了汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素，主要包括汽車產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)能力與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的邏輯聯(lián)系、汽車產(chǎn)業(yè)集群的物流體系的成熟以及有益于汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的集群網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建，從集群發(fā)展的內(nèi)因角度揭示汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的推動(dòng)力量。并在此基礎(chǔ)上探討了汽車產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)平臺(tái)、汽車物流體系運(yùn)作平臺(tái)、汽車產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建思路； 第五章：在前兩章分析的基礎(chǔ)上對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理進(jìn)行了總體性的分析。通過(guò)構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)集群的三

7、維度分析框架模型，認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)集群的成長(zhǎng)是宏觀-產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)環(huán)境、中觀一產(chǎn)業(yè)發(fā)展及微觀一集群內(nèi)企業(yè)主體三個(gè)維度相互作用的結(jié)果，任何一個(gè)維度的缺失或者不正常都將影響集群的形成與發(fā)展；文章最后對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部各網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)的功能作了闡述； 第六章：對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了重點(diǎn)研究。首先分析了產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源；然后結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的具體特點(diǎn)，構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)模型，并且運(yùn)用AHP數(shù)學(xué)模糊評(píng)價(jià)的方法，對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的汽車產(chǎn)

8、業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)與對(duì)比；最后結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)集群各層次指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，分析了不同區(qū)域汽車集群競(jìng)爭(zhēng)力差異的原因。 第七章：通過(guò)對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的定量分析，發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)積聚現(xiàn)象；另外分析結(jié)果還表明汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)集群的形成將有力的促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其集聚程度與汽車工業(yè)總產(chǎn)值呈現(xiàn)高度的正相關(guān)性；不同行業(yè)集聚程度的變化對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的影響力不同，汽車產(chǎn)業(yè)積聚程度的

9、提高對(duì)我國(guó)的工業(yè)發(fā)展有非常大的推動(dòng)作用。 第八章：首先介紹了世界上部分汽車產(chǎn)業(yè)集群和我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群總體格局，分析了我國(guó)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀及特點(diǎn)。然后結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況和歷史原因探索了現(xiàn)有格局的成因；最后結(jié)合世界汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，從開放的市場(chǎng)、FDI效應(yīng)及國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)策略等三方面入手分析經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)全球化的趨勢(shì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的影響。分析認(rèn)為通過(guò)合理運(yùn)用產(chǎn)業(yè)要素的變動(dòng)與經(jīng)濟(jì)地理的變遷，可以在不太長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，加快汽車產(chǎn)業(yè)集

10、群的發(fā)展，發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)，提高產(chǎn)業(yè)效率； 第九章：基于SWOT分析框架，在前面幾章研究的基礎(chǔ)上對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了具體分析，并根據(jù)“優(yōu)勢(shì)-機(jī)會(huì)”、“優(yōu)勢(shì)-威脅”與“劣勢(shì)-機(jī)會(huì)”、“劣勢(shì)-威脅”等四種組合提出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的戰(zhàn)略選擇與政策建議；同時(shí)提出了汽車產(chǎn)業(yè)集群品牌的定義及其構(gòu)建方法；最后在對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群生命周期理論分析的基礎(chǔ)上提出了我國(guó)汽車集群處于發(fā)展期的觀點(diǎn)，并探討了相關(guān)的政策建議。 第

11、十章：結(jié)論與展望。歸納本論文的主要結(jié)論，并指出本論文研究的不足之處及未來(lái)研究的展望與建議。 總的來(lái)說(shuō)，本論文注重理論與實(shí)證的結(jié)合，側(cè)重于應(yīng)用性研究，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行了深入的、豐富的、全面的、富有創(chuàng)新性的研究。但囿于作者知識(shí)結(jié)構(gòu)及研究時(shí)間的限制，某些問(wèn)題尚未展開更為深入的研究，如關(guān)于國(guó)有汽車集團(tuán)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的影響如何?國(guó)有汽車企業(yè)如何進(jìn)行委托人—代理人的機(jī)制設(shè)置?如何防止國(guó)有企業(yè)內(nèi)部各級(jí)管理者的權(quán)力尋租行為