1、隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)的汽車消費(fèi)需求增長(zhǎng)旺盛，且潛力巨大，同時(shí)消費(fèi)者多樣化、個(gè)性化的需求特征也越來(lái)越明顯；另一方面，隨著國(guó)外汽車巨頭的全面進(jìn)入，我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空間激烈，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，企業(yè)研究開(kāi)發(fā)耗資巨大，市場(chǎng)不確定性顯著增加，汽車行業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)超越單個(gè)企業(yè)的承受能力。于是一種介于企業(yè)與市場(chǎng)之間的組織形式——汽車產(chǎn)業(yè)集群越來(lái)越受到政府和企業(yè)的推崇。汽車產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)源于它能夠產(chǎn)生并釋放出

2、集群效應(yīng)，能夠在汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內(nèi)，形成高度的既競(jìng)爭(zhēng)又合作的產(chǎn)業(yè)氛圍，集群內(nèi)企業(yè)通過(guò)高度的專業(yè)化分工，可以提高技術(shù)質(zhì)量水平，降低制造交易成本，加快技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從而快速高效地提升整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)能力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。其實(shí)，從產(chǎn)業(yè)鏈的特征來(lái)看，具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的汽車產(chǎn)業(yè)正是一種典型的、最適合于通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群而發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展歷程也同樣證明了這一點(diǎn)，著名的日本豐田汽車城、美國(guó)的

3、底特律汽車城、德國(guó)的斯圖加特、意大利的都靈和韓國(guó)蔚山等無(wú)一不是通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展起來(lái)的。 目前，盡管我國(guó)的汽車市場(chǎng)需求巨大，2006年汽車銷售量突破500萬(wàn)輛，但是從國(guó)際汽車工業(yè)的整體水平來(lái)看，我國(guó)汽車工業(yè)的水平仍然很低，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力非常弱。為了改變這種現(xiàn)狀，縮小與汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家的差距，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，抓住發(fā)展機(jī)遇，通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)勢(shì)在必行。 基于這一形勢(shì)，本文針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群

4、的機(jī)理與實(shí)踐展開(kāi)研究，重點(diǎn)運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、空間經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群的基本原理進(jìn)行了闡釋；運(yùn)用博弈論、生命周期理論以及均衡與穩(wěn)定性分析方法，探討了汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理、演進(jìn)機(jī)理與合作機(jī)理；在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群理論進(jìn)行全面深入研究的基礎(chǔ)上，以我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群為例展開(kāi)了實(shí)證研究，在對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的政策建議。希望通過(guò)本文的研究，能夠?yàn)槲覈?guó)的汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供理論依據(jù)與實(shí)踐