1、柴油機排放法規(guī)日趨嚴格，要實現(xiàn)歐IV以上的排放標準，機內凈化技術已經很難滿足要求，必須依靠機外后處理技術予以輔助。目前，大致有兩條后處理技術路線，一條是以SCR技術為基礎的技術路線，另一條是以EGR技術為基礎的技術路線。通過對這兩種路線優(yōu)缺點的對比分析，得出了如下結論，即SCR技術路線最適合我國當前國情的需要，是我國重型柴油機達到第Ⅳ階段排放標準的最佳選擇。 歐Ⅲ排放的電控柴油機經過調整噴油MAP，使得PM排放降低，再加裝SCR

2、系統(tǒng)降低NOx排放，即可使整機達到歐Ⅳ排放標準。對歐Ⅲ柴油機加裝SCR系統(tǒng)的主要工作有：相關部件的選型和布置、控制策略的制定、與整車協(xié)同工作。本文設計的添藍控制器通過采集各種信號，依據(jù)控制策略的要求，控制SCR系統(tǒng)與柴油機和整車協(xié)同工作，以滿足排放法規(guī)及其它功能方面的要求。 本文作者主要完成了如下工作： 1．依掘SCR系統(tǒng)的功能需求，制定了SCR系統(tǒng)的設計方案。 2．添藍控制器的軟硬件設計，包括微處理器的選擇、C

3、AN總線接口設計、數(shù)據(jù)存儲設計、傳感器信號采集設計、電磁閥和模擬量報警燈驅動設計、模擬量液位指示儀表驅動設計、加密設計。 3．SCR系統(tǒng)上位機軟件設計，包括標定程序設計、監(jiān)控程序設計、診斷程序設計、噴射工況實時顯示程序設計。 本文源于武漢添藍發(fā)動機排放控制技術有限公司的項目委托，已配套玉柴機器股份有限公司的YC6L280-40重型柴油機。該機型成功通過國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心的國Ⅳ標準認證，目前已在北京公交集團批量使用。