1、高速公路投融資體制改革有力推動(dòng)了高速公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,使其成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的支撐作用。但身處變革之中的高速公路產(chǎn)業(yè)也面臨著一系列深層次矛盾,主要體現(xiàn)在高速公路產(chǎn)業(yè)組織有效競(jìng)爭(zhēng)格局亟待構(gòu)建、高速公路企業(yè)自組織能力缺乏、運(yùn)行效率低下等方面,嚴(yán)重制約著高速公路產(chǎn)業(yè)組織的創(chuàng)新能力。在此背景下,優(yōu)化高速公路產(chǎn)業(yè)組織便成為當(dāng)務(wù)之急?；诖?本文在構(gòu)建SSCP(市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為、市場(chǎng)績(jī)效)理論分析

2、框架基礎(chǔ)之上,系統(tǒng)地研究高速公路產(chǎn)業(yè)組織問(wèn)題,以期完善我國(guó)高速公路產(chǎn)業(yè)組織理論,進(jìn)一步推動(dòng)高速公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　論文共分為7章,研究?jī)?nèi)容主要圍繞高速公路產(chǎn)業(yè)組織而展開(kāi),大致可以分為三部分:
　　第一部分是高速公路產(chǎn)業(yè)組織SSCP理論框架的構(gòu)建,主要包括:
　　(1)通過(guò)研究梳理產(chǎn)業(yè)組織理論和高速公路產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,引出SCP范式分析高速公路產(chǎn)業(yè)加入產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的必要性;
　　(2)在此基礎(chǔ)上,引入產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)變量,建立SS

3、CP理論框架,為研究高速公路產(chǎn)業(yè)組織奠定理論基礎(chǔ)。
　　第二部分是高速公路產(chǎn)業(yè)組織的具體分析,主要包括三章內(nèi)容:
　　(1)結(jié)合傳統(tǒng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論,基于高速公路產(chǎn)業(yè)區(qū)域性特征,提出科學(xué)評(píng)價(jià)我國(guó)高速公路產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo),進(jìn)一步分析影響高速公路企業(yè)行為的重要因素——產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)演變趨勢(shì);
　　(2)在論述高速公路企業(yè)行為影響因素及行為特征演進(jìn)基礎(chǔ)上,分析高速公路企業(yè)組織調(diào)整行為的形式及缺陷,提出培育自組織能力措施,并闡述高速公路

4、企業(yè)非市場(chǎng)化行為表現(xiàn)及影響;
　　(3)從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)角度分析高速公路產(chǎn)業(yè)效率,建立經(jīng)營(yíng)績(jī)效與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元回歸模型,并進(jìn)行實(shí)證分析。
　　第三部分是高速公路產(chǎn)業(yè)組織的優(yōu)化建議,主要包括:
　　(1)研究高速公路產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化目標(biāo)模式,在分析高速公路產(chǎn)業(yè)有效競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)涵基礎(chǔ)上,進(jìn)行量化評(píng)價(jià),并提出相應(yīng)建議以構(gòu)建高速公路產(chǎn)業(yè)有效競(jìng)爭(zhēng)格局;
　　(2)針對(duì)高速公路產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題,從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為和政